Представьте, что к вам обратился владелец тягача без собственного прицепа. Он хочет возить грузы, но у него только грузовик (трактор) – Power Only, как говорят на рынке. Сможете ли вы, опытный трак-диспетчер, обеспечить его работой? Работа с Power Only клиентами (водителями и перевозчиками без собственных трейлеров) имеет свои особенности и нюансы. В этой статье мы подробно разберем, что такое Power Only перевозки, почему они набирают популярность, с какими сложностями сталкивается диспетчер при их организации и какие практические советы помогут успешно диспетчировать тягач без прицепа. Опытные диспетчеры найдут здесь систематизированный обзор тонкостей Power Only, подкрепленный примерами и статистикой отрасли.

Что такое Power Only в грузоперевозках?

Power Only – это формат грузоперевозок, при котором перевозчик предоставляет только тягач с водителем, а прицеп с грузом предоставляет грузоотправитель или брокер. Иными словами, грузовик подъезжает на погрузочную площадку без своего трейлера, цепляет заранее загруженный чужой прицеп и везет его к месту назначения. Такой рейс часто называют drop-and-hook («подцепил и поехал»), поскольку водитель минует длительную загрузку/разгрузку: трейлер уже загружен и опечатан, остается только сцепить его и отправиться в путь.

Power Only перевозки встречаются в разных сегментах. Это могут быть трейлеры самых разных типов, подготовленные отправителем для транспортировки: рефрижераторы, сухие фургоны, открытые платформы (флэтбеды), контейнерные шасси, цистерны и т.д.. Важно, что стандартный седельно-сцепной устройство (fifth wheel) на тягаче обычно универсален и позволяет цеплять любые стандартные полуприцепы. Таким образом, один и тот же Power Only водитель сегодня может везти 53-футовый dry van, завтра – рефрижератор, а на следующей неделе, при наличии допусков, даже цистерну или низкорамник.

Пример ситуации: склад крупной розничной сети забит готовыми к отправке товарами, загрузили несколько трейлеров и поставили на площадку. Своих свободных грузовиков у компании нет – тогда они нанимают Power Only перевозчика. Диспетчер находит такого водителя, тот приезжает своим тягачом, подписывает договор передачи прицепа (Trailer Interchange Agreement) и цепляет готовый трейлер. В пункте доставки он просто отцепляет его (часто даже без ожидания разгрузки – это тоже делает получатель), после чего, возможно, берет следующий загруженный прицеп или возвращается порожняком. Красота в том, что водитель зарабатывает деньги, не имея собственного прицепа – инвестиции меньше, а времени на погрузку тратится минимально.

Важно понимать, что Power Only – это не разовая экзотика, а довольно распространенная модель работы на американском рынке. Многие начинающие собственники грузовиков начинают именно так, не сразу покупая трейлер. Даже у крупных перевозчиков бывают программы привлечения сторонних тягачей для своих прицепов. Ниже мы рассмотрим, почему Power Only востребован, и как эта схема вписывается в работу диспетчера.

Почему Power Only набирает популярность?

В последние годы Power Only trucking из нишевого явления превратилось в заметный элемент логистической цепочки. Спрос на такие перевозки растет как со стороны грузоотправителей, так и со стороны перевозчиков. Рассмотрим, какие выгоды дает Power Only различным участникам рынка:

Для грузоотправителей (шипперов): Возможность гибкого и быстрого управления отгрузками. Если у отправителя есть пул собственных прицепов, он может загружать их заранее, используя трейлеры как склад, без ожидания конкретного трака . Когда груз готов – достаточно вызвать тягач. Drop-and-hook значительно снижает простои: водитель меняет пустой прицеп на загруженный за минуты, вместо того чтобы часами стоять у дока. В пиковые сезоны или при резких увеличениях объема отгрузок Power Only служит "клапаном" для выпуска пара – компании могут быстро привлечь дополнительных перевозчиков с тягачами, не закупая новые грузовики. Например, во время рождественского сезона ритейлер может задействовать десятки наемных тягачей, чтобы вывезти заранее наполненные трейлеры со своих распределительных центров. В результате повышается устойчивость цепочки поставок: прицепы не простаивают, отгрузки идут по графику.

Для перевозчиков (водителей-owner-operators): Низкий порог входа в бизнес и повышение заработка за счет сокращения простоев. Покупка прицепа – дорогое удовольствие, к тому же в США последние годы ощущался дефицит трейлеров на рынке . Power Only позволяет стартовать только с тягачом – это снижает стартовые затраты и риски для небольших компаний и индивидуальных владельцев грузовиков. Помимо этого, водители в Power Only рейсах тратят меньше драгоценных часов на погрузку/разгрузку: больше времени уходит на движение, а не на ожидание, что напрямую влияет на пробег и доход. Один водитель отметил, что с переходом на drop-and-hook он смог в день проезжать больше миль, не выходя за пределы норм часов работы, поскольку почти не простаивает под загрузками. Разнообразие грузов – еще один плюс: сегодня можно тянуть рефрижератор, завтра платформу – это расширяет доступные грузы и может повысить общий заработок за неделю. В сочетании все эти факторы означают, что без прицепа можно заработать не меньше, а порой и больше, чем с собственным трейлером (особенно на коротких рейсах с быстрой сменой прицепов). Например, по данным Truckstop.com, power only водители нередко выполняют больше коротких рейсов в городских районах и в сумме за неделю получают не меньше, чем те, кто ходит в длительные поездки с одним трейлером.

Для диспетчерских сервисов и брокеров: Расширение возможностей по поиску машин под груз. Для диспетчера наличие опции Power Only – это дополнительный инструмент: даже если у клиента нет прицепа или его трейлер временно недоступен, всегда можно поискать груз с предоставляемым прицепом. Это повышает вашу ценность в глазах клиента – вы найдете загрузку в любой ситуации. Брокеры, со своей стороны, тоже выигрывают: во время всплесков спроса они оперативно привлекают тягачи без привязки к прицепам, тем самым закрывая больше сделок. Крупные логистические компании уже оценили это – многие запускают отдельные подразделения, специализирующиеся на Power Only перевозках. По данным FreightWaves, крупнейший перевозчик Knight-Swift в 2021 году сообщил, что до 27% всех грузов, проходящих через их брокерское подразделение, стали Power Only. Это колоссальная цифра, подтверждающая: формат “тягач без своего прицепа” прочно вошел в индустрию.

Неудивительно, что даже гиганты рынка запускают программы под Power Only. Например, Amazon через платформу Amazon Relay напрямую предлагает перевозчикам тысячи рейсов с использованием собственных прицепов Amazon. По их данным, большинство грузов Amazon – это Power Only (предоставляются предзагруженные трейлеры), что позволяет сторонним тракам постоянно быть при деле. Этот тренд говорит о том, что диспетчерам тоже необходимо разбираться в такой схеме и уметь эффективно с ней работать.

Однако вместе с преимуществами Power Only приносит и уникальные сложности, особенно для диспетчера, который курирует подобные рейсы. Рассмотрим основные нюансы и подводные камни, о которых нужно знать, берясь за ведение Power Only клиентов.

Вызовы и нюансы диспетчирования Power Only грузов

Работа с водителем без прицепа требует от диспетчера повышенного внимания к деталям. Многие опытные диспетчеры даже считают Power Only самым сложным типом загрузки, потому что на рынке сравнительно мало предложений с готовыми трейлерами – такие грузы еще нужно поискать. Ниже перечислены ключевые моменты, на которые следует обратить внимание, если ваш клиент – Power Only:

Ограниченное предложение грузов. Первое, с чем сталкивается диспетчер, взявший тягач без прицепа, – относительная небольшая доля Power Only лотов на обычных биржах грузов. Вам придется мониторить сразу несколько источников (большие load boards с фильтром «Trailer Provided», специализированные программы типа Amazon Relay и пр.), чтобы обеспечить стабильную загрузку. Водителю зачастую приходится заморачиваться и самому искать, где прицеп, если диспетчер недостаточно активно прорабатывает варианты. Поэтому будьте готовы, что поиск грузов Power Only занимает больше времени и требует широкой сети контактов.

Осмотр и ответственность за чужой прицеп. Когда водитель подцепляет чужой трейлер, на период рейса ответственность за его сохранность и исправность ложится на перевозчика. Диспетчер должен инструктировать водителя: внимательно осмотреть прицеп при приемке – колеса, огни, тормоза, двери, пломбы. Все обнаруженные дефекты следует зафиксировать в акте (interchange report) или сфотографировать. Это защитит от необоснованных претензий: если по дороге у прицепа лопнет старая шина или выявится прежнее повреждение, у вас будут доказательства, что проблема была до вас. Помните, что на дороге инспекция DOT будет проверять прицеп так же строго, как ваш тягач. Если у трейлера, например, не горит габарит или просрочен техосмотр, штраф выпишут водителю. Поэтому тщательно проверяйте наличие наклейки о годовом инспекционном осмотре, регистрационные документы и вообще состояние трейлера перед выездом. Девиз тут: относитесь к чужому прицепу как к своему, тогда избежите многих проблем.

Страхование типа Trailer Interchange. Один из наиболее критичных нюансов – страховое покрытие на чужой прицеп. Стандартная автостраховка перевозчика покрывает ответственность за повреждения, причиненные другим, но не включает ущерб самому прицепу, который вам не принадлежит. Для этого существует специальная страховка: Trailer Interchange Insurance или расширение полиса на не принадлежащие вам трейлеры (Non-Owned Trailer Coverage). Многие брокеры обязательным требованием указывают наличие у перевозчика такого покрытия (обычно на сумму $20–40 тысяч) перед тем, как дать Power Only загрузку. Диспетчер должен заранее уточнить у клиента, оформлена ли у него соответствующая страховка. Если нет – обсудить с брокером альтернативы (в редких случаях брокер может временно добавить перевозчика в свою страховку, но на это лучше не рассчитывать) или настоять, чтобы клиент расширил полис. Не надейтесь “авось пронесет”: отсутствие Trailer Interchange покрытия может разорить компанию, если с чужим прицепом что-то случится в рейсе. Лучше перестраховаться, чем потом платить десятки тысяч за чужой поврежденный фургон.

Планирование возврата прицепа и холостого пробега. В обычных рейсах диспетчер после выгрузки сразу ищет загрузку на собственный трейлер клиента. В случае Power Only нужно думать на шаг вперед: что будет с трейлером после доставки? Нередко рейс подразумевает, что прицеп остается у получателя, а водитель дальше движется без прицепа (бобтейлом). В этом случае вам заранее нужно подыскать следующий вариант: либо новый Power Only груз поблизости (идеально – другой предзагруженный трейлер на выезд из той же области), либо хотя бы загрузку на open-deck платформу, которую можно зацепить. Возможен и другой сценарий: брокер требует вернуть пустой трейлер обратно отправителю или перевезти его в другой пункт. Такие детали обязательно уточняйте при букинге груза! Всегда задавайте брокеру вопрос: “Нужно ли возвращать прицеп и куда?”. Бывает, что Power Only рейс включает в себя два плеча: привез груз, потом пустой трейлер гонишь обратно – по сути, оплачиваемый возврат. Иногда, наоборот, после выгрузки прицеп вам не нужен, и можно использовать его под загрузку (так называемый load-out). К примеру, компания по аренде трейлеров просит перегнать пустой прицеп из точки А в точку Б, и разрешает вам взять в него платный груз по пути. Вы выигрываете фрахт на обратном пути, а им вы вручаете прицеп в пункте назначения. Load-out трейлеры – отличная возможность сократить порожний пробег и заработать, поэтому спрашивайте о такой опции, если видите, что после основного рейса клиент остается бобтейлом. Некоторые биржи грузов даже маркируют такие предложения пометкой “Load-Out Ok”. Грамотное планирование и координация действий с прицепом на обоих концах маршрута – залог успеха при диспетчеризации Power Only.

Ставки и тарифы на Power Only грузы. Следующий тонкий момент – ценообразование. Иногда заказчики считают, что раз они дают прицеп, то могут заплатить перевозчику немного меньше по сравнению с рейсом, где перевозчик везет свой трейлер. Логика: у водителя меньше расходов (он не вкладывался в прицеп, не изнашивает резину и т.д.), значит, можно сэкономить на ставке. На практике же экономия не всегда уместна. Диспетчер должен отстаивать достойную ставку для Power Only клиента. Да, наш водитель сэкономил на владении трейлером, но он все равно тратит топливо, время и предоставляет квалифицированного водителя – все это должно нормально оплачиваться. Тем более, в напряженном рынке Power Only может оплачиватьcя даже лучше обычного: если у грузоотправителя аврал и нет свободных грузовиков, появление стороннего тягача сэкономит ему ситуацию – за это платят премией. Например, срочный Power Only заказ FEMA во время урагана может принести выше средней ставки, ведь перевозчик буквально выручает грузоотправителя. Ваша задача как диспетчера – знать минимально приемлемую для клиента цену за милю и не соглашаться на подозрительно дешевые предложения только из-за того, что прицеп “бесплатно прилагается”. Также учитывайте дополнительные движения: если нужно куда-то отдельно съездить за трейлером или вернуть его, включайте эти пробеги и время в стоимость. Расчитайте общую прибыль с учетом всех сегментов пути, чтобы не получилось работать “в минус”.

Операционная координация и совместимость. Организуя Power Only рейс, диспетчер превращается немного в логиста-координатора. Нужно удостовериться, что прицеп будет готов вовремя, что водитель знает точный адрес площадки, имеет коды доступа или контакт лица, отвечающего за трейлер. Дополнительно проверьте, совместим ли конкретный прицеп с тягачом клиента. В большинстве случаев стандартный тягач (класс 8) подходит для любого стандартного полуприцепа, но бывают нюансы. Например, если вдруг предстоит везти специализированный низкорамный трал (lowboy) или контейнерный прицеп, уточните высоту седла, настройку шкворня и другие технические моменты. В стандартных ситуациях это не проблема, но лучше проявить бдительность, особенно если ранее водитель не таскал именно такой тип трейлера. Коммуникация – ключ: держите связь с брокером и грузоотправителем, перепроверяйте, все ли готово к прибытию вашего Power Only трака, чтобы он не потерял драгоценные часы вхолостую, ожидая когда “там чего-то догрузят” (ведь смысл drop-and-hook именно в отсутствии ожидания).

Повышенные требования к опыту водителя. Разнообразие прицепов означает, что от водителя Power Only требуется широкий набор навыков. Он должен уметь ездить с разными габаритами, знать, как работать с рефрижератором (если попадется), уметь закреплять груз на открытой платформе и т.д. Не зря говорят, что Power Only водители – одни из самых опытных на дороге, ведь им приходится справляться с любыми типами трейлеров. Для диспетчера это означает: оцените опыт вашего клиента, есть ли у него необходимые эндорсменты (например, tanker endorsement, если вдруг предстоит тянуть цистерну с жидкостью, или допуск на HazMat, если груз опасный). Не ставьте совсем неопытного водителя на сложный рейс Power Only, требующий специфических навыков – это чревато срывом груза и потерей репутации. Если же ваш Power Only клиент – новичок, старайтесь подбирать ему более простые варианты вначале (скажем, пустой контейнер перегнать или трейлер под Amazon Relay, где все стандартно и процессы налажены). Постепенно он набьет руку, но первые рейсы лучше планировать осторожно.

Как видим, у диспетчера работы добавляется: нужно и страховку проверить, и трейлер осмотреть через водителя, и продумать возврат, и ставку отстоять. Но при грамотном подходе Power Only перевозки могут стать выгодным направлением для вашего диспетчерского бизнеса. Многие диспетчеры успешно ведут целые флоты Power Only – просто нужно учитывать перечисленные нюансы и всегда держать руку на пульсе по части грузов и требований.

Практические советы диспетчеру при работе с Power Only

Теперь, когда мы разобрали теорию и подводные камни, приведем несколько практических рекомендаций, которые помогут трак-диспетчеру эффективно работать с Power Only клиентами. Эти советы основаны на опыте отрасли и экспертных мнениях и нацелены на то, чтобы повысить вашу эффективность и прибыльность в данном сегменте:

Развивайте сеть и знайте, где искать грузы. Ключ к успеху с Power Only – это постоянный поток информации о доступных грузах. Используйте крупные биржи (DAT, Truckstop и др.) – в большинстве из них есть фильтр или поиск по слову «Power Only», «Trailer Provided» и т.п., позволяющий выделить грузы с предоставляемым прицепом. Настройте оповещения: например, на DAT можно сохранить поиск по ключевому слову “power only” и получать уведомление, когда появляется новый подходящий лот. Отслеживайте цифровые платформы: сегодня многие брокеры и грузоотправители работают через приложения (Convoy, Uber Freight, Amazon Relay). Например, Amazon Relay позволяет фильтровать предложения специально под Power Only и даже автоматически букировать их, если вы разместите свой трак как доступный. Социальные сети и группы – тоже полезный источник: водители и диспетчеры часто делятся информацией о доступных трейлерах или ищут тягач на конкретный перевоз в профильных сообществах. Чем больше каналов вы охватываете, тем выше шанс без простоев загрузить Power Only клиента.

Налаживайте отношения с брокерами и шипперами. Каждый Power Only рейс – это шанс зарекомендовать себя. Если ваш водитель без опозданий доставил трейлер и вернул его в целости, обязательно дайте знать брокеру или прямому заказчику, что вы готовы работать на постоянной основе. Многие грузоотправители имеют постоянные программы с обменом трейлеров и предпочитают надежных постоянных партнеров. Если вы покажете себя профессионалом, велика вероятность, что при следующей потребности в тягаче ваш телефон зазвонит первым. Для диспетчера это может вылиться в стабильный контракт: по сути вы становитесь выделенным перевозчиком на определенных направлениях, используя трейлеры клиента. Поэтому стройте долгосрочные связи. Регулярно созванивайтесь с ключевыми брокерами, интересуйтесь, нет ли у них drop-and-hook программ. Создайте репутацию, что у вас всегда есть наготове проверенные Power Only водители, которые выручат в любой момент. Такая сеть доверия позволит меньше зависеть от открытого рынка и работать напрямую.

Будьте гибкими в выборе рейсов и оборудования. Разнообразие – сильная сторона Power Only, и ее нужно использовать. Если ваш водитель обычно возит, скажем, только фургоны, но у него есть возможность и навыки тянуть платформу – не упускайте эту возможность расширить поиск. Чем более гибкие условия вы готовы рассмотреть, тем больше грузов вам доступно. Конечно, не стоит браться за то, чего водитель категорически не умеет (например, не имея опыта, лезть сразу на низкорамник с негабаритом). Но если технически и по опыту все складывается – берите различные типы трейлеров. Например, в межсезонье часто бывают свободные рефрижераторные прицепы – перевозить их в режиме dry (как обычный трейлер) или с минимальным охлаждением тоже вариант. Главное – убедиться в наличии нужных допусков (hazmat, tanker и т.д. при необходимости). Универсальность диспетчера в работе с Power Only заключается в умении выйти из “рамок” одного направления. Сегодня вы нашли водителю стандартный груз на 300 миль, завтра – перегон контейнера из порта, послезавтра – рейс для Amazon. Такая мозаика может оказаться более прибыльной, чем шаблонная работа только по одному типу трейлеров.

Следите за соблюдением правил и безопасностью. Хотя в Power Only у водителя нет своего прицепа, все нормы безопасности остаются в силе и даже появляются новые. Убедитесь, что ваш водитель строго выполняет предрейсовый осмотр прицепа, правильно закреплен груз (если это его задача) и соблюдены весовые ограничения. Помните, что ответственность за перегруз или незакрепленный груз также ложится на перевозчика, хоть прицеп и не его. Если в документации к трейлеру указано, что груз запломбирован отправителем – все равно рекомендуйте водителю удостовериться, что вес по осям в норме (съездить на весы и при необходимости подвинуть оси трейлера). Лучше проявить инициативу, чем получить штраф или отказ в перемещении на весовом контроле. Документы на трейлер – отдельный момент: проследите, чтобы у водителя были копии регистрации прицепа, страховки отправителя (если требуется) и акт приема-передачи. При малейших несостыковках (нет какого-то документа, просрочены номера) – связаться с брокером до выезда. Ваша задача как диспетчера – предугадать проблемы и решить их превентивно, тогда рейс пройдет гладко. И конечно, безопасность превыше всего: не допускайте экономию на проверке техники или отдыхе водителя только ради дополнительного рейса. Репутация надежного и безопасного перевозчика окупится долгосрочными отношениями с партнерами.

Используйте современные инструменты и обучающие ресурсы. Сегмент Power Only достаточно специфичен, поэтому не переставайте учиться и улучшать процессы. Автоматизируйте то, что можно: например, ведите таблицу или используйте TMS, где отмечайте всех брокеров/компании, у которых есть Power Only опции, с контактами и условиями. Это поможет быстро фильтровать и подбирать грузы. Изучайте кейсы коллег – например, на профильных форумах или в соцсетях можно найти разборы, с какими проблемами сталкивались другие диспетчера на Power Only (будь то утерянный прицеп, долгий демередж при ожидании прицепа и т.д.), и сделать выводы. Если чувствуете пробелы в знании рынка или хотите систематизировать свои навыки – рассмотрите возможность пройти специализированное обучение. Сегодня доступны курсы, охватывающие все аспекты работы трак-диспетчера, в том числе сложные случаи вроде Power Only. Например, онлайн-школа диспетчеров Dispatch42 предлагает комплексный курс диспетчера траков – от работы с различными типами трейлеров до переговоров с брокерами и анализа рынка. В рамках такого обучения вы получите структурированные знания и лайфхаки, которые сэкономят вам время на практике. Инвестиция в курс диспетчера траков https://dispatch42.school/truckdispatcher-course, окупается, ведь вы учитесь на опыте экспертов, вместо того чтобы доходить до всего самому методом проб и ошибок. Dispatch42 School – один из ресурсов, где можно перенять опыт у профессионалов, работавших с разными ситуациями, включая Power Only, и тем самым повысить свою квалификацию и ценность на рынке.

Применяя эти рекомендации, диспетчер сможет не только успешно справляться с текущими Power Only клиентами, но и привлекать новых. Ведь если у вас отлажен процесс работы с “тяжелым” сегментом (а Power Only считается непростым делом), то сарафанное радио в среде перевозчиков разнесет это быстро – и к вам могут обращаться новые владельцы тягачей без прицепов, знающие, что вы умеете их грузить и зарабатывать для них деньги.

Заключение

Power Only перевозки из вспомогательной ниши превратились в значимый сегмент грузоперевозок, открывая новые возможности для всех сторон. Для грузоотправителей это способ гибко управлять логистикой и привлекать мощности по требованию, для водителей – шанс начать бизнес с меньшими затратами и максимально использовать свое время, а для диспетчеров – дополнительный рынок, где можно применить свои навыки и расширить клиентскую базу. Однако, как мы подробно рассмотрели, работа с Power Only клиентами требует глубокого понимания нюансов: от страховок и ответственности за прицеп до умения планировать маршруты с учетом возврата трейлера.

Опытные трак-диспетчеры отмечают, что Power Only может быть очень прибыльным делом при грамотном подходе. “Тягач без трейлера – не значит безработный”, если диспетчер позаботится о всех организационных моментах. Да, придется чуть больше усилий на поиск грузов и чуть больше контроля на каждом этапе – зато ваш клиент останется доволен, а вы укрепите свою репутацию как профессионал, который может решить любую задачу в диспетчеризации. В современном рынке, где ценится гибкость и скорость, умение работать с Power Only – это конкурентное преимущество.

Подводя итог: не бойтесь Power Only, изучайте его тонкости и используйте в пользу своего бизнеса. Правильно организованные Power Only перевозки минимизируют простои, задействуют максимум ресурсов и могут существенно увеличить доходы и вашего клиента, и ваши собственные комиссионные. Внимание к деталям, проактивное планирование и постоянное развитие навыков – вот три кита успешной работы с Power Only клиентами. Следуя этому руководству и продолжая учиться, вы сможете уверенно диспетчировать даже “тягачи без прицепов” и выводить свою диспетчерскую практику на новый уровень профессионализма.

Источники: - Power Only в блоге US 1 Network ru.us1network.com - опыт Owner Operator Land о доходах Power Only водителей owneroperatorland.com - аналитика Dispatch Republic о доле Power Only на рынке и советах диспетчерам dispatchrepublic.com - рекомендации Truckstop по преимуществам drop-and-hook truckstop.com - руководство Amazon Relay по Power Only и фильтрам поиска relay.amazon.com - отраслевые обзоры по страховке Trailer Interchange dispatchrepublic.com