Полный гид по HOS (Hours of Service) для трак-диспетчера

Hours of Service (HOS) – это федеральные правила, регулирующие время работы и отдыха водителей грузовиков в США. Диспетчер должен четко понимать эти нормы, чтобы планировать маршруты и графики рейсов без нарушений. В США правила HOS установлены FMCSA (Федеральное управление безопасности автотранспортных средств) и описаны в разделе 49 CFR Part 395. Невыполнение HOS грозит огромными штрафами и рисками для безопасности. Диспечер отвечает, чтобы водитель соблюдал лимиты 11 часов вождения в сутки и 70 часов в неделю dispatch42.school fmcsa.dot.gov, планируя смены с учётом требуемых перерывов и отдыха.

Что такое HOS и почему это важно

Hours of Service (часы работы) – это регламент FMCSA, ограничивающий время вождения и общее рабочее время водителя. Цель – предотвратить переутомление и аварии. На диспетчере лежит задача расписать график так, чтобы водители не превысили лимитов и не получили штрафы за нарушение HOS dispatch42.school. Как отмечает Dispatch42 School, опытный диспетчер помогает «сократить время простоя техники и избежать штрафов за нарушение норм HOS» dispatch42.school. Грамотное планирование с учётом HOS повышает безопасность, эффективность и репутацию компании.

Диспетчер может столкнуться с разными ситуациями: поездки через несколько часовых поясов, непредвиденные задержки, изменение погоды. Например, чтобы вовремя спрогнозировать, сколько дней потребуется на рейс из Флориды в Калифорнию (~2500 миль), диспетчер «на автомате» знает, что при 11 часах вождения в день дорога займет 4–5 дней dispatch42.school. Такой опыт позволяет избегать нереалистичных обещаний клиентам и штрафных ситуаций.

При этом диспетчер не обязан знать все законы досконально, но основные нормы HOS должен контролировать обязательно dispatch42.school. Например, согласно Dispatch42 School, диспетчер «должен контролировать, чтобы водитель не нарушал HOS: не превышал 11 часов за рулем в сутки и 70 часов в неделю» dispatch42.school. В тексте курса для диспетчеров от Dispatch42 School также говорится о важности таких правил. Таким образом, понятие HOS входит в ключевые обязанности диспетчера, который обеспечивает законность и безопасность рейсов.

Основные правила HOS для грузоперевозок в США (FMCSA 49 CFR Part 395)

Правила HOS варьируются в зависимости от типа грузовика (грузоперевозки vs пассажирские). Ниже приведены ключевые лимиты для дальнобойщиков-грузоперевозчиков (property-carrying drivers), которые в большинстве случаев работают по законам FMCSA :

11-часовой лимит вождения в день – водитель может вести автомобиль не более 11 часов подряд после минимум 10 часов отдыха fmcsa.dot.gov. То есть, чтобы начать новый день вождения, водитель должен быть отдохнувшим не менее 10 часов подряд (вне вождения или в спальном отсеке).

14-часовое окно – после начала рабочего дня (после 10 часов отдыха) водитель не может продолжать работу (в том числе стоять на неактивном посте) свыше 14 часов подряд fmcsa.dot.gov. Любое время, не занятое в вождении (обеденный перерыв, тех-обслуживание и т.д.), не продлевает это 14-часовое окно. Иными словами, после того как заступил на смену, водитель должен либо закончить весь вождение и все прочие дела в рамках 14 часов, либо уйти отдыхать.

Перерыв 30 минут – после 8 часов совокупного вождения подряд требуется перерыв в 30 минут fmcsa.dot.gov. Перерыв может быть любым 30-минутным не вождением (офисная работа, лежание в спальном отсеке, обед). Таким образом, диспетчер должен следить, чтобы при длительных переездах водитель делал хотя бы один длительный перерыв (например, после 8 часов за рулём).

60/70-часовой лимит за неделю (период 7/8 дней) – водитель не может работать более 60 часов в 7-дневном периоде или 70 часов в 8-дневном периоде fmcsa.dot.gov. Если компания работает без выходных, то лимит – 70 часов за последние 8 дней, если же выходные есть, то 60 часов за последние 7 дней. После исчерпания лимита выходные водителя остаются обязательными – например, для продолжения работы после достижения 70 часов в 8 дней нужно сделать 34 часа полного отдыха (34-hour restart) fmcsa.dot.gov. Перерыв в 34 часа позволяет «обновить» недельный лимит – после этого водитель может снова работать 60/70 часов в новой неделе. Важно: кратковременный отдых (на обед, сон) не засчитывается как 34 часа.

Отдых в спальном отсеке – водители могут делить свои 10 часов отдыха на два периода при условии, что один отдых длится минимум 7 часов подряд в спальном отсеке, а второй – минимум 2 часа (может быть вне кабины или тоже в спальном отсеке) fmcsa.dot.gov. Все вместе они должны дать суммарные 10 часов отдыха. При этом такой «разбивной» отдых не укладывается в 14-часовое окно: часы сна не считаются активным временем, и водитель может восстановить часть утративших силы часов. Но и 11-часовой лимит непрерывного вождения при этом сохраняется.

Неблагоприятные условия (Adverse Driving Conditions) – если погодные или дорожные условия ухудшились (грязная дорога, туман, снегопад), допускается продлить 11-часовое вождение и 14-часовое окно на 2 часа fmcsa.dot.gov. То есть в критической ситуации водитель может проехать до 13 часов или «сдвинуть» конец 14-часового окна до 16 часов после начала смены, чтобы закончить незавершённый рейс. Такие исключения нужно использовать разумно – они всегда должны быть оправданы реальными условиями.

Короткий рейс (short-haul exception) – водители, действующие в пределах 150 миль от базы и возвращающиеся в базу в течение 14 часов, могут не записывать журнал (ELD/RODS) и ограничены лишь 14 часами на смену fmcsa.dot.gov. Это означает, что такие поездки освобождают от всех обязательных записей (но не от самого лимита 14 часов). Например, локальный водитель, забирающий груз и сдающий его на том же терминале, может не вести детальный учёт HOS, пока всё умещается в 14 часов.

Все эти положения подробно описаны в таблице FMCSA fmcsa.dot.gov. Диспетчер обязан помнить каждое из них. Многие перевозчики сейчас используют электронные системы (TMS, ELD) для автоматического подсчёта часов и предупреждения об окончании лимитов. Эти программы учитывают геолокацию, текущее время вождения и данные HOS, помогая диспетчерам планировать рейсы эффективно и не допускать нарушений dispatch42.school.

Подытожим ключевые ограничения HOS (США)

11 часов подряд за рулём после 10 часов отдыха.

14 часов общее рабочее время (актив + сон) после старта смены.

8 часов вождения → 30-минутный перерыв.

60 часов/7 дней или 70 часов/8 дней, после чего необходим отдых 34 часа.

Свободное деление отдыха: 7 часов в спальном отсеке + 2 часа в любом месте = 10 часов, не входящие в 14-часовое окно.

Неблагоприятные условия: +2 часа к 11/14 (расширение при плохой погоде).

Короткий рейс: не ведутся записи, но весь рейс должен умещаться в 14 ч/смену.

Расчет смены с учётом 14-часового окна – пример

Практические примеры помогают понять правила. Рассмотрим ситуацию: водитель начинает смену в 8:00 утра (после 10 часов отдыха). По правилам HOS он может в итоге в течение дня управлять фурой не более 11 часов и завершить все дела до 22:00 (8:00 + 14 часов).

Предположим, водитель едет на рейс. Пример расписания может выглядеть так: 8:00 – 12:30: первая смена вождения (4 часа 30 мин).

- 12:30 – 13:00: обеденный перерыв (0 часов 30 мин).

- 13:00 – 17:00: вторая смена вождения (4 часа).

- 17:00 – 18:00: простой/ожидание (1 час, например погрузка/разгрузка, стояние без движения).

- 18:00 – 20:30: третья смена вождения (2 часа 30 мин).

Суммарное время вождения составило 4.5 + 4 + 2.5 = 11 часов (максимально разрешено). Общее время с 8:00 до 20:30 — 12 часов 30 минут работы+отдых. В этом примере водитель использовал 11 ч вождения, один 30-минутный перерыв, и 1 час простой (не вождение). Он завершил все к 20:30, что рано до исчерпания 14-часового лимита. После 20:30 водитель обязан уйти в отдых (он может считаться на отдыхе с 20:30 до 8:00 следующего дня).

Это простой пример однодневного расчёта. Но диспетчеру часто нужно планировать на несколько дней вперёд. Посмотрим на недельный пример (7 дней подряд) с лимитом 60 часов:

Понедельник: 10 часов вождения, 12 часов отдых. Вторник: 9 часов вождения, 13 часов отдых. Среда: 11 часов вождения, 10 часов отдых. Четверг: 8 часов вождения, 14 часов отдых. Пятница: 11 часов вождения, 13 часов отдых. Суббота: 7 часов вождения, 13 часов отдых.

За 6 дней водитель проработал 10+9+11+8+11+7 = 56 часов вождения. Это меньше 60, значит, на воскресенье можно запланировать до 4 часов вождения (чтобы не превысить лимит 60/7). После 60 часов потребуется как минимум 34 часа выходных. Если у компании более свободный график, водитель может делать 34-часовой рестарт, к примеру, с воскресенья 22:00 до вторника 08:00 (34 часа отдыха). После этого все часы обнулятся и начнётся новая «неделя».

Создание примерного табеля HOS

Для наглядности лог по каждому дню можно представить в табличном виде (RODS – Record of Duty Status). Пример упрощённого табеля:

День 1: 08:00–12:30 (вождение), 12:30–13:00 (перерыв), 13:00–17:00 (вождение), 17:00–18:00 (простой), 18:00–20:30 (вождение).

День 2: аналогично: следим, чтобы дневное вождение ≤11 ч и общий «один рабочий день» ≤14 ч.

Дни 3–7: продолжаем суммировать часы.

Таким образом, диспетчер может заносить в планировщик (или в систему ELD) детали, чтобы контролировать 11/14/60/70-часовые лимиты. При автоматизации, как упоминают Dispatch42 School и Trucking42, современные TMS/ELD-системы сами подсчитывают часы и сигнализируют о выходе за рамки. Это помогает диспетчеру увидеть, например, что после 56 ч вождения в понедельник пора давать водителю отдых.

Электронные журналы и документация HOS

С декабря 2017 года Федеральное правительство США требует вести учёт HOS через электронные логбуки (ELD) или заполненными бланками (для исключений). Диспетчер должен уметь работать с этими документами. Как правило:

ELD – электронное устройство, синхронизированное с двигателем, автоматически фиксирует движение/остановки. Оно формирует RODS (Records of Duty Status) для каждого дня. Диспетчер видит в системе, сколько часов водитель уже провёл за рулём и сколько осталось.

Бумажные журналы (permitted for short-haul or older vehicles) – заполняются вручную. Однако долгие бумажные записи уходят в прошлое: на практике современные логистические компании переходят на ELD.

В курсе Dispatch42 School по диспетчингу и курсах менеджера по безопасности особое внимание уделено заполнению документов HOS. Они обучают, как правильно вносить записи в любой табель и проверять его на соответствие нормам. Это критично для диспетчера: даже небольшая ошибка в журнале может быть трактована как нарушение HOS, и тогда груз компании оказывается под риском штрафа.

Совет диспетчеру: как не нарушить HOS

Планируйте заранее: учитывайте часы работы водителя на текущей и последующих сменах. Если в маршруте есть ночные погрузки или длительные простои, заранее спланируйте, где водитель будет отдыхать 10 часов.

Используйте технические средства: современные TMS и мобильные приложения автоматически предупреждают о приближении лимита вождения или конца 14-часового окна dispatch42.school. Это снижает риск человеческой ошибки.

Учтите отдых: даже если водитель свободен по 14-часовому окну, убедитесь, что он получил полноценный отдых (особенно 10 часов). Избыточное вождение даже «легальных» 11 часов без качественного отдыха может вызвать усталость.

Следите за перезапусками: иногда диспетчер может предложить водителю взять 34-часовой выходной рестарт, чтобы обновить лимиты. Это помогает, если пора резко активировать водителя на неделю.

Помните про исключения: если рейс короткий (<150 миль), и водитель постоянно возвращается на базу, HOS-журналы не нужны – можно работать по правилу короткого рейса fmcsa.dot.gov. Тем не менее, все равно соблюдайте правило «14 часов».

Избегайте «побегов» над лимитами: например, если водитель уже едет 10 часов, не пытайтесь перенести обеденный перерыв в конец смены, чтобы потом снова водить. Напротив, старайтесь равномерно распределять часы отдыха.

Как советует практика, изучайте реальные кейсы, читайте обновления FMCSA и регулярно проверяйте свои расчёты. На веб-ресурсах (например, Dispatch42 School и Trucking42) есть тексты и уроки по HOS, где приводятся примеры расчётов и разборы ситуаций.

Заключение

Знание HOS (Hours of Service) – одна из главных обязанностей диспетчера траков в США. Правила FMCSA устанавливают строгие пределы: 11 часов езды в сутки, 14-часовое рабочее окно, перерыв 30 мин после 8 часов, и лимиты 60/70 часов за неделю. Диспетчер должен планировать смены так, чтобы водитель не выходил за эти рамки и получал требуемый отдых. В противном случае перевозчик и водитель рискуют большими штрафами и авариями.

Основные рекомендации: внимательно изучите текущие нормы 49 CFR Part 395, используйте электронику для отслеживания часов, и регулярно проверяйте расчёты расписания. Примеры реальных графиков (как выше) помогут в этом. Дополнительные ресурсы и подробные инструкции можно найти на сайте Dispatch42 School: например, в курсе «Трак-диспетчер» (https://dispatch42.school/truckdispatcher-course) есть модули, посвящённые HOS и планированию рейсов. Знание этих правил поможет диспетчеру работать профессионально и эффективно, обеспечивая безопасность перевозок.

Полезные ссылки: официальный сайт Dispatch42 School и страница курса «Трак-диспетчер». Также рекомендуем ознакомиться со статьями Dispatch42 Blog, например: «Что должен уметь делать трак диспетчер?» и «Что такое трак-диспетчер простыми словами?». Они содержат дополнительные советы по логистике, навыкам диспетчера и упоминают важность соблюдения HOS.