За последние годы онлайн-доски объявлений о грузах стали незаменимым инструментом для диспетчеров, перевозчиков и брокеров. Благодаря таким сервисам, как DAT One, Truckstop.com и 123Loadboard, компании находят грузы и заполняют пустые рейсы быстрее и эффективнее. Эти платформы отличаются по объему данных, функционалу, тарифам и целевой аудитории. В этой статье разберёмся, чем отличается каждая из них, какие у них преимущества и недостатки, а также дадим рекомендации, какой сервис может подойти именно вам. Для наглядности приведём таблицу сравнения основных характеристик и цен. (Если вы только начинаете свой путь в диспетчинге, не забудьте ознакомиться с курсом диспетчера траков от Dispatch42 School – это отличный старт для карьеры.)

Что такое DAT One, Truckstop.com и 123Loadboard

DAT One (ранее DAT Load Board) – одна из старейших и крупнейших досок грузов в США. Основана в 1978 году (изначально как Dial-A-Truck) и за десятилетия превратилась в мощную экосистему поиска грузов и анализа рынка. DAT One соединяет перевозчиков, брокеров и грузоотправителей по всей Северной Америке. Платформа интегрирована с системами крупных логистических компаний (TQL, C.H. Robinson и др.), что позволяет мгновенно получать новые объявления. На официальном сайте DAT указано, что на её сеть приходится примерно 644 500 новых объявлений о грузах в день. По мнению отраслевых экспертов, DAT предлагает «в 2,5 раза больше грузов», чем любая другая доска, благодаря своему объёму данных и интеграции с live-технологиями.

Truckstop.com (ранее Internet Truckstop) – ещё один крупный рынок грузов, существующий с 1995 года. Этот сервис стал доступным онлайн-доской для перевозок одним из первых. Truckstop предлагает функции мгновенного обновления объявлений и многочисленные аналитические инструменты для оценки рыночных ставок. По данным ресурса Summar, Truckstop имеет простую трёхуровневую систему тарифов с ежемесячной оплатой от $42 до $159. Платформа охватывает все основные типы грузов (фуры, рефрижераторы, тентовые и специальные платформы) и обладает удобным интерфейсом. У Truckstop есть собственное приложение Truckstop Go: более 250 000 активных пользователей высоко оценивают его за функцию почти «живых» обновлений доступных грузов.

123Loadboard – сравнительно молодая компания (основана в 2004 году), которая ориентирована на доступность и простоту. У 123Loadboard меньше объявлений, чем у конкурентов, зато она позиционируется как «бюджетный» вариант для небольших перевозчиков и новичков. Как отмечает Summar, 123Loadboard удобен интерфейсом и предлагает базовый набор инструментов: фильтры поиска, сравнительный анализ ставок, планировщик маршрута и т.д. Главный козырь 123Loadboard – невысокая стоимость подписки (от $39 до $79 в месяц). Это делает её привлекательной для начинающих или тех, кто не готов вкладываться в более дорогие сервисы. Однако 123Loadboard уступает конкурентам по объёму грузов и продвинутым возможностям – её база грузов обычно более скромная (около 150 тысяч объявлений в день).

Основные характеристики и функционал

Платформы различаются по ряду ключевых параметров. Ниже приведено сравнение по основным критериям:

Объём объявлений. DAT One – признанный рекордсмен по количеству доступных грузов. По оценке Summar, DAT публикует более 887 тыс. новых объявлений в день (это примерно 2,5 раза больше, чем у ближайших конкурентов). ATS Inc. указывает цифру 1 000 000+ объявлений ежедневно. Truckstop не раскрывает точных данных, но по мнению пользователей её платформа также содержит сотни тысяч объявлений. 123Loadboard существенно меньше – порядка 150 000+ объявлений в день.

Интерфейс и поиск. Все три сервиса предлагают удобные веб-интерфейсы и мобильные приложения (DAT One, Truckstop Go, 123Loadboard App). Пользователи отмечают, что DAT и Truckstop имеют довольно насыщенный интерфейс с множеством функций, в то время как 123Loadboard более прост в освоении. DAT славится обширным набором фильтров и аналитикой рынка, Truckstop предлагает быстрый «живой» рефреш загрузок и систему «Book It Now» для мгновенного бронирования грузов, 123Loadboard — понятные поиск и маршрутизатор (load planner) с относительно невысоким порогом входа.

Рынок и доверие. DAT специализируется на больших брокерских сетях и комплексной аналитике ставок. У Dat мощная система проверки брокеров (с кредитным рейтингом и отзывами), что помогает диспетчерам находить проверенных партнёров. Truckstop, в свою очередь, также даёт данные по рынку (преимущественно без показов рейтов), но быстрее обновляет объявления и считает приоритетным реальный моментальный поиск. 123Loadboard акцентирует внимание на доступности: даже у бесплатной версии можно создавать аккаунт для размещения грузов, а платный доступ открывает «неограниченный поиск».

Таблица 1. Сравнение DAT One, Truckstop и 123Loadboard

Планы и тарифы

DAT One предлагает несколько тарифных планов, подходящих для разных типов бизнеса. На официальном сайте DAT указано, что тарифы начинаются от $49/мес (план Standard для мелких флитов) и достигают $299/мес (план Office для крупных автопарков). Более дорогие планы открывают расширенные функции: живой (Live) поиск грузов, детализированную аналитику рынка (RateView), кредитную поддержку и маршрутизаторы типа Tri-Haul. Например, план DAT One Select ($199/мес) уже включает автоматическую автоподгрузку новых объявлений («live load board») и оповещения о точном совпадении груза. Пользователи отмечают, что у DAT самая дорогая подписка среди конкурентов, но она же обеспечивает максимум данных и аналитики.

Truckstop.com имеет три базовых уровня подписки. По данным Summar, базовый план стоит $42/мес, продвинутый – $135/мес, а максимальный – $159/мес. Разница между тарифами заключается главным образом в скорости обновления списка грузов и наборе дополнительных инструментов (например, “Book It Now” для моментального бронирования, расширенная аналитика ставок и отображение трендов). По отзывам, даже базовый тариф Truckstop обеспечивает автоматическое обновление каждые 60 секунд, а оплата за более высокие планы сокращает этот интервал. Как отмечает блог AFT, Truckstop Pro (аналог «живого» режима) стоит $149/мес и конкурирует с тарифом DAT One Select по скорости обновления. В целом Truckstop считается более доступным по цене (максимум до $159/мес) и более простым в обслуживании по сравнению с DAT.

123Loadboard рекламируется как самый экономичный вариант. Согласно Summar, доступны три уровня подписки – $39, $59 и $79 в месяц. Все они включают безлимитный доступ к поиску и дополнительным инструментам (планировщик, проверка ставок, кредитные отчёты и т.д.), а разница лишь в мелких бонусах. Для сравнения: минимальный план DAT стоит вдвое дороже, а Truckstop – чуть дороже. Поэтому 123Loadboard часто выбирают новые перевозчики или малые компании. Отметим также, что у всех трёх платформ есть опции бесплатного пробного периода или ограниченного бесплатного аккаунта (например, у 123Loadboard – 10-дневный пробный доступ), чтобы можно было оценить функционал перед покупкой.

Преимущества и недостатки

Каждая платформа имеет свои сильные и слабые стороны. Соберём основные из них:

DAT One – плюсы: колоссальный объём данных о грузах, встроенная аналитика рынка (средние ставки по маршрутам), подробные справки о брокерах (рейтинг, срок оплаты). Кроме того, DAT давно лидирует в «живых» технологиях: с ней у диспетчера практически нет задержек при появлении новых объявлений. Минусы DAT – это высокая стоимость и сложность освоения. Пользователи отмечают, что новичкам может быть трудно привыкнуть к обилию функций и данных. А для старта иногда достаточно более простых инструментов.

Truckstop.com – плюсы: надёжное и быстрое обновление данных. Благодаря отдельному режиму Live (в тарифе Pro) или частому рефрешу база Truckstop максимально актуальна. Пользователи хвалят Truckstop за понятный интерфейс и функцию мгновенного бронирования грузов (“Book It Now”), а также за то, что на платформе представлен широкий спектр типов грузов (фуры, рефрижераторы, тайтовые, низкорамные и т.д.). Большим плюсом считается то, что Truckstop ввёл меры против мошенничества: ограничения по повторному размещению груза и верификация брокеров. Минусы: по сравнению с DAT у Truckstop, как правило, немного меньший набор аналитических инструментов. Также некоторые водители отмечают, что за максимально быструю работу (рефреш каждые 10 секунд) нужно доплачивать дополнительно. В целом Truckstop называют «надёжным дополнением» к DAT – он проще и дешевле, но при этом хорошо закрывает задачи поиска рейсов.

123Loadboard – плюсы: очень доступная цена и удобный базовый функционал. Платформа интуитивно понятна, у неё есть полезные инструменты вроде планировщика маршрута (Load Planner) и калькулятора платы за проезд через платные участки. Для небольших операторов и частных перевозчиков 123Loadboard бывает вполне достаточно. Минусы: относительно небольшое число объявлений (доступно заметно меньше грузов, чем у DAT или Truckstop) и более скромная аналитика. По словам опытных диспетчеров, данные 123Loadboard обновляются реже, и иногда там встречаются дубликаты старых объявлений. После того как пользователь вырастает из начального уровня, он зачастую переключается на более «тяжёлые» доски (DAT/Truckstop), а 123Loadboard остаётся тем, что часто называют «стартовой» платформой.

В итоге многие компании не ограничиваются одной доской, а используют сразу несколько сервисов. Как отмечают эксперты, DAT и Truckstop дополняют друг друга, а 123Loadboard служит скорее отправной точкой для новичков.

Кому что подходит

Выбор платформы во многом зависит от потребностей и бюджета:

Средний бизнес. Для средних перевозчиков Truckstop.com может оказаться оптимальным компромиссом: широкие возможности поиска, при этом более низкая цена по сравнению с DAT. Если бюджет ограничен, можно начать с тарифа Basic или Advanced Truckstop, а затем дорабатывать стратегию при переходе на более мощные планы.

Малый бизнес и новички. Частным перевозчикам и тем, кто только осваивает диспетчеризацию, стоит рассмотреть 123Loadboard. При стоимости от $39/мес этот сервис позволит набрать опыт и сеть контактов без больших затрат. Кроме того, бесплатная мобильная версия 123Loadboard даёт возможность работать даже без подписки, привлекая новых пользователей. Однако по мере роста бизнеса всё же стоит параллельно пользоваться хотя бы одной из более крупных досок, чтобы не упустить выгодные предложения.

Особенности грузов. Если вы работаете со специфическими грузами (например, тяжеловесы, опасные грузы) или на редких направлениях, лучше иметь как можно более полный список объявлений (т.е. DAT One). А если вы занимаетесь стандартными фурами или курьеркой, зачастую достаточно Truckstop или 123Loadboard вместе с другими более узкими источниками.

Статистика и рынок в цифрах

По данным различных исследований, рынок частных грузовых перевозок в США оценивается в триллионы долларов, и доступ к большему количеству объявлений становится всё более ценным. Так, DAT One на основе анализа более чем $1 трлн транзакций предлагает актуальные средние ставки и отчеты, что позволяет диспетчеру быть уверенным в конкурентоспособности своих предложений. С другой стороны, Truckstop за последний год значительно улучшил свои мобильные решения и добавил функции мгновенного бронирования, что отмечено в отзывах пользователей. Отзывы о 123Loadboard фокусируются на дружественной работе приложения и низкой цене, хотя некоторые отмечают более низкий процент крупных грузов.

Пример актуальных цифр (справочно):

DAT One: более 644 000 заявок в сутки, около 1 000 000+ активных пользователей (по состоянию на 2025). Тарифы $49–299/мес (Standard → Office).

Truckstop: примерно 150 000–200 000+ заявок в сутки по различным оценкам. Актуальные тарифы $42–159/мес. Более 250 000 зарегистрированных пользователей Truckstop Go.

123Loadboard: порядка 150 000+ заявок ежедневно. Тарифы $39–79/мес. Примерно 600 000 пользователей с момента запуска.

Таблица сравнения

Примечание: Для наглядности указаны минимальные и максимальные тарифы, актуальные на середину 2025 года. Ежедневное число объявлений – приблизительные оценки.

Итоги и рекомендации

Взвесив всё вышесказанное, можно сформулировать основные выводы:

DAT One – лучшая платформа для тех, кому нужен максимальный охват и продвинутая аналитика. Если вы управляете большим автопарком или брокерской фирмой, вложения в DAT обычно окупаются за счёт оптимизации рейсов и увеличения дохода. Будьте готовы к высокой цене и необходимости обучения работе с сервисом.

Truckstop.com – универсальное и относительно доступное решение. Отлично подходит тем, кто хочет стабильную работу «из коробки»: широкая география объявлений, живая лента грузов, несколько тарифов в среднем ценовом диапазоне. Хорошо служит дополнением к DAT или самостоятельным инструментом для среднего бизнеса.

123Loadboard – экономичный стартер-пакет. Рекомендуется новичкам и мелким перевозчикам, особенно когда бюджет ограничен. При высокой конкуренции и росте компании можно постепенно подключать более серьёзные доски.

При выборе сервиса подумайте о комбинации платформ. Многие диспетчеры работают сразу с несколькими досками: это расширяет охват рынка и снижает риск упустить прибыльные грузы. Например, сочетание DAT + Truckstop считается «классикой» в индустрии – оно обеспечивает доступ к наиболее полным данным. А 123Loadboard можно держать «про запас» для быстрых проверок выгодных предложений при недостатке бюджета.

В заключение отметим, что успех диспетчера зависит не только от выбранной доски объявлений, но и от профессиональных навыков. Чтобы овладеть искусством диспетчинга, важно изучать логистику, ОСАГО (FMCSA Hours of Service), договоры с брокерами и т.д. Если вы хотите получить системное образование и начать карьеру в этой сфере, рекомендуем обратить внимание на специализированные курсы. Например, Dispatch42 School предлагает курс диспетчера траков с практикой и менторской поддержкой, где подробно разбираются стратегии поиска грузов, работа на разных платформах и другие навыки диспетчера. Посетите официальный сайт Школы Трак диспатчинга (Dispatch42 School) для подробностей об учебных программах и возможностях трудоустройства после обучения.

Источники: авторитетные отраслевые блоги и сайты (Summar Financial, ATS Inc., официальные страницы DAT и Truckstop), а также мнения опытных диспетчеров. Они подтверждают приведённые данные о функционале, тарифах и объёмах площадок.

Рынок грузоперевозок США претерпевает сложный цикл: год назад нехватка транспорта давала водителям и диспетчерам сильные позиции, сейчас же избыток фур смещает весы в пользу брокеров. Эта перемена создает иллюзию «агрессивности» и даже «неэтичности» брокеров, хотя во многих случаях причиной служат объективные экономические факторы. Ниже мы подробно рассмотрим основные претензии к брокерам, частые ошибки диспетчеров в переговорах и методы их предотвращения.

Основные претензии к брокерам

Рыночные условия и перекос сил

Первоначально стоит отметить: далеко не все брокеры действуют недобросовестно. Как пишет эксперт, «то, что многие воспринимают как неэтичное поведение брокеров, на самом деле объясняется рыночным перевесом». Действительно, в США сейчас наблюдается избыток тягачей при невысоком спросе на перевозки. Это означает, что брокер при размещении одного груза сразу получает десятки звонков от заинтересованных перевозчиков, готовых ехать даже по первоначально названной ставке.

В результате брокеры оказываются в более выгодном положении: зачем им торговаться и повышать цену с одним перевозчиком, если есть несколько других, согласных на предложенный тариф. С точки зрения брокера, задача – доставить груз быстро и эффективно, удерживая издержки низкими, иначе можно потерять клиента-отправителя. Поэтому в период избыточного предложения транспорта многие брокеры просто не «уступают» перевозчикам, а кажутся «капризными».

Такая расстановка сил – не навсегда. Например, год назад ситуация была обратной: фур не хватало, а ставки были высокими, перевозчики диктовали условия и часто поднимали тарифы. Теперь же свободного транспорта много, ставки упали, и брокеры контролируют рынок. Этот циклический характер рынка – обычный процесс: сегодня «брокеры приперлись к стенке», а завтра они могут снова оказаться в выигрыше при ограниченной провозной способности. Главное – понимать эти циклы, а не обвинять всех брокеров в отсутствии совести.

Опасения перевозчиков и реальные нарушения

Тем не менее, у перевозчиков и диспетчеров есть веские жалобы: в отрасли действительно встречаются случаи мошенничества со стороны брокеров. Из наиболее частых претензий – двойное бронирование (double broker). Это когда один брокер без согласования продаёт один и тот же груз двум разным клиентам или передаёт его другому брокеру, скрывая этот факт от заказчика. Это незаконно и ведёт к путанице – перевозчик может поехать на погрузку и потом получить отказ из-за того, что груз «уже куплен» кем-то другим.

Также порицаются случаи опозданий с оплатой, незаконной «заморозки» или изменения условий сделки. Несколько негативных отзывов указывают на то, что некоторые брокеры могут заявлять ложные данные о грузе (скажем, скрывать длительное время погрузки или тип товара) или изменять условия после назначения перевозчика. Таких «хищных» примеров немного, но они портят репутацию отрасли. Стоит отметить: далеко не каждый брокер так поступает. Как и в любой профессии, есть недобросовестные участники, но большинство стремятся сохранить бизнес.

Таким образом, к обвинениям в «неэтичности» часто ведёт сочетание рыночной конъюнктуры и реальных (хотя и нечастых) злоупотреблений. Перевозчики, привыкшие к «сырым» сделкам, остро реагируют на каждый отказ или трудность. Но важно разделять системные явления (экономический перевес) и прямой обман.

Типичные ошибки диспетчеров при переговорах

Переходя к части статьи о диспетчерах: у многих новичков на переговорах с брокерами возникают проблемы из-за собственных ошибок. Ниже перечислены наиболее распространённые заблуждения и промахи, которые приводят к срыву сделки или упущенной прибыли.

1. Неподготовленность и неверное оформление документов

Начинающие диспетчеры могут заключить сделку «на автомате» и подписать документы, не проверив ключевые пункты (ставки, даты, пункты загрузки/разгрузки). Это очень опасно. Если диспетчер поставит подпись «не глядя», он рискует получить неправильную ставку или, как говорят, «не получить свои деньги». Именно такое предостережение даёт опытный практик: «Если подпись была поставлена не глядя, а сделка состоялась, диспетчер может недополучить свои деньги». Чтобы избежать этой типичной ошибки, диспетчер обязан по телефону согласовать все условия и затем скрупулёзно сверить их с пунктами путевого листа.

Таблица 1. Распространённые ошибки диспетчеров и последствия

2. Непонимание рыночной ситуации

Диспетчеры часто недооценивают текущие условия рынка. Например, если перевозчиков больше, чем грузов, то просить ставки 10–20% выше среднего бессмысленно – эти грузы быстро раскупаются по минимальным тарифам. Как отмечено экспертами, «быстрое принятие решения» сейчас часто важнее попыток долгого торга. Ошибка многих новичков – гнать только свою линию, не имея альтернатив. Лучший подход – иметь про запас несколько вариантов грузов и сразу искать резервного перевозчика, а не надеяться на милость одного брокера.

3. Недостаток коммуникации с водителем

Еще одна «пробоина» – диспетчер не уточняет у водителя все детали перед погрузкой. Например, оставшееся количество часов (HOS) или какие виды документов нужны на участке. Некоторые диспетчеры говорят только с брокером и на этом останавливаются. Однако это увеличивает риск сбоев (водитель может «сгореть» из-за исчерпанного времени в пути). По этой же причине важно сразу согласовать все документы и условия, а не выяснять их по дороге.

4. Страх или неоправданная наглость при обсуждении цены

В переговорах с брокером часто проявляются две крайности. Во-первых, начинающие диспетчеры могут бояться прямо говорить о ставках. Они думают, что всегда нужно «пустить пыль в глаза» и боятся обсуждать цифры. Это мешает им предложить адекватную или немного повышенную ставку. Напротив, бывают случаи чрезмерной наглости: некоторые пытаются запросить цену явно выше текущего рынка. Как предупреждает один из экспертов: «самая частая ошибка – страх говорить о деньгах, а также чрезмерная наглость и попытки запросить цену выше рыночной, необоснованно». В итоге брокер может просто отказаться от разговора. Оптимальный подход – оперировать конкретными данными: знать среднюю рыночную ставку по направлению и объяснять брокеру ваши расчёты (учёт топлива, простой, риск).

5. Отсутствие резервных вариантов

Молодые диспетчеры нередко зацикливаются на одном грузе и после длительных переговоров не находят ничего другого. Если сделка срывается, остаётся разбираться «с улицы». Опытные диспетчеры рекомендуют всегда иметь план Б. Например, сразу после отказа одного брокера можно предложить этот же груз другому (если нет строгого эксклюзива), или найти груз у конкурирующего брокера. Таким образом риск простоев и потерь будет минимален.

Рекомендации для диспетчеров

Итак, понимая причины «неэтичности» брокеров и осознав свои ошибки, диспетчер может стать более успешным в переговорах. Вот несколько стратегий:

Адаптируйте ожидания к рынку: не воспринимайте отказ или затягивание разговора как личную обиду. В кризисный момент рынок диктует правила – сегодня брокер может быть заносчив, но завтра это может смениться. Понимание цикличности рынка убережёт от «перегорания».

Работайте над отношениями с брокерами: в любой конъюнктуре можно выиграть внимание, если вы надёжный партнёр. Делитесь актуальной информацией о своих возможностях, уточняйте дополнительные детали. Брокеры охотнее помогут проверенному диспетчеру: например, заранее скинут информацию о новых грузах или подвинут тех, кто знаком. Друзья-отвёртки тоже говорили: время переговоров – время и компромиссов.

Увеличивайте собственную квалификацию: чем больше вы знаете об отрасли, тем увереннее себя чувствуете. Например, в Dispatch 42 School есть специально разработанные курсы трак-диспетчера, где подбираются программы от основ логистики до практических заданий по переговорам. Такому обучению учат заранее готовить ответы на вопросы брокера и проверять перевозчика по номеру лицензии (MC) ещё до начала сделок. Подобные курсы помогают быстро войти в тему и избежать большинства «детских» ошибок.

Используйте данные и аналитику: следите за отчётами DAT и Cass, анализируйте тенденции. Если увидите на графиках (см. таблицу 2) что-то новое, будет легче предугадывать ход переговоров. Так, таблица ниже иллюстрирует, как менялись условия за год:

Таблица 2. Состояние рынка США (примерный обзор)

Будьте профессиональны и оперативны: современные диспетчеры часто ведут переговоры по почте или мессенджеру (опытные говорят, до 40% переговоров могут пройти «без звонков»). Важно отвечать быстро: помните правило «первый пришёл – первым обслужил». Если брокер спрашивает детали, отвечайте не задерживаясь – иначе к концу дня могут появиться десятки других кандидатов на этот же груз. Ваше внимательное и быстрое общение может склонить брокера в вашу пользу.

Заключение

Брокеры кажутся «неэтичными» не потому, что их роль сама по себе дурна, а в силу сложившихся экономических условий и отдельных человеческих ошибок с обеих сторон. Как отмечают эксперты, «нередко за претензиями к брокерам скрываются обычные законы спроса и предложения». Вызов для диспетчера – научиться работать в этих условиях: избегать типичных просчётов (невнимательность при оформлении документов, неверные расчёты ставки, отсутствие резервов) и строить долгосрочные деловые связи. Профессиональный подход, знание рынка и коммуникационные навыки помогут преодолеть кризис спроса и предложить надёжные решения клиенту. В конечном итоге когда-нибудь рынки снова перевернутся, и брокеры будут искать вас, а не наоборот – такова цикличность отрасли.

За последние годы онлайн-доски объявлений о грузах стали незаменимым инструментом для диспетчеров, перевозчиков и брокеров. Благодаря таким сервисам, как DAT One, Truckstop.com и 123Loadboard, компании находят грузы и заполняют пустые рейсы быстрее и эффективнее. Эти платформы отличаются по объему данных, функционалу, тарифам и целевой аудитории. В этой статье разберёмся, чем отличается каждая из них, какие у них преимущества и недостатки, а также дадим рекомендации, какой сервис может подойти именно вам. Для наглядности приведём таблицу сравнения основных характеристик и цен. (Если вы только начинаете свой путь в диспетчинге, не забудьте ознакомиться с курсом диспетчера траков от Dispatch42 School – это отличный старт для карьеры.)

Что такое DAT One, Truckstop.com и 123Loadboard

DAT One (ранее DAT Load Board) – одна из старейших и крупнейших досок грузов в США. Основана в 1978 году (изначально как Dial-A-Truck) и за десятилетия превратилась в мощную экосистему поиска грузов и анализа рынка. DAT One соединяет перевозчиков, брокеров и грузоотправителей по всей Северной Америке. Платформа интегрирована с системами крупных логистических компаний (TQL, C.H. Robinson и др.), что позволяет мгновенно получать новые объявления. На официальном сайте DAT указано, что на её сеть приходится примерно 644 500 новых объявлений о грузах в день. По мнению отраслевых экспертов, DAT предлагает «в 2,5 раза больше грузов», чем любая другая доска, благодаря своему объёму данных и интеграции с live-технологиями.

Truckstop.com (ранее Internet Truckstop) – ещё один крупный рынок грузов, существующий с 1995 года. Этот сервис стал доступным онлайн-доской для перевозок одним из первых. Truckstop предлагает функции мгновенного обновления объявлений и многочисленные аналитические инструменты для оценки рыночных ставок. По данным ресурса Summar, Truckstop имеет простую трёхуровневую систему тарифов с ежемесячной оплатой от $42 до $159. Платформа охватывает все основные типы грузов (фуры, рефрижераторы, тентовые и специальные платформы) и обладает удобным интерфейсом. У Truckstop есть собственное приложение Truckstop Go: более 250 000 активных пользователей высоко оценивают его за функцию почти «живых» обновлений доступных грузов.

123Loadboard – сравнительно молодая компания (основана в 2004 году), которая ориентирована на доступность и простоту. У 123Loadboard меньше объявлений, чем у конкурентов, зато она позиционируется как «бюджетный» вариант для небольших перевозчиков и новичков. Как отмечает Summar, 123Loadboard удобен интерфейсом и предлагает базовый набор инструментов: фильтры поиска, сравнительный анализ ставок, планировщик маршрута и т.д. Главный козырь 123Loadboard – невысокая стоимость подписки (от $39 до $79 в месяц). Это делает её привлекательной для начинающих или тех, кто не готов вкладываться в более дорогие сервисы. Однако 123Loadboard уступает конкурентам по объёму грузов и продвинутым возможностям – её база грузов обычно более скромная (около 150 тысяч объявлений в день).

Основные характеристики и функционал

Платформы различаются по ряду ключевых параметров. Ниже приведено сравнение по основным критериям:

Объём объявлений. DAT One – признанный рекордсмен по количеству доступных грузов. По оценке Summar, DAT публикует более 887 тыс. новых объявлений в день (это примерно 2,5 раза больше, чем у ближайших конкурентов). ATS Inc. указывает цифру 1 000 000+ объявлений ежедневно. Truckstop не раскрывает точных данных, но по мнению пользователей её платформа также содержит сотни тысяч объявлений. 123Loadboard существенно меньше – порядка 150 000+ объявлений в день.

Интерфейс и поиск. Все три сервиса предлагают удобные веб-интерфейсы и мобильные приложения (DAT One, Truckstop Go, 123Loadboard App). Пользователи отмечают, что DAT и Truckstop имеют довольно насыщенный интерфейс с множеством функций, в то время как 123Loadboard более прост в освоении. DAT славится обширным набором фильтров и аналитикой рынка, Truckstop предлагает быстрый «живой» рефреш загрузок и систему «Book It Now» для мгновенного бронирования грузов, 123Loadboard — понятные поиск и маршрутизатор (load planner) с относительно невысоким порогом входа.

Рынок и доверие. DAT специализируется на больших брокерских сетях и комплексной аналитике ставок. У Dat мощная система проверки брокеров (с кредитным рейтингом и отзывами), что помогает диспетчерам находить проверенных партнёров. Truckstop, в свою очередь, также даёт данные по рынку (преимущественно без показов рейтов), но быстрее обновляет объявления и считает приоритетным реальный моментальный поиск. 123Loadboard акцентирует внимание на доступности: даже у бесплатной версии можно создавать аккаунт для размещения грузов, а платный доступ открывает «неограниченный поиск».

Таблица 1. Сравнение DAT One, Truckstop и 123Loadboard

Планы и тарифы

DAT One предлагает несколько тарифных планов, подходящих для разных типов бизнеса. На официальном сайте DAT указано, что тарифы начинаются от $49/мес (план Standard для мелких флитов) и достигают $299/мес (план Office для крупных автопарков). Более дорогие планы открывают расширенные функции: живой (Live) поиск грузов, детализированную аналитику рынка (RateView), кредитную поддержку и маршрутизаторы типа Tri-Haul. Например, план DAT One Select ($199/мес) уже включает автоматическую автоподгрузку новых объявлений («live load board») и оповещения о точном совпадении груза. Пользователи отмечают, что у DAT самая дорогая подписка среди конкурентов, но она же обеспечивает максимум данных и аналитики.

Truckstop.com имеет три базовых уровня подписки. По данным Summar, базовый план стоит $42/мес, продвинутый – $135/мес, а максимальный – $159/мес. Разница между тарифами заключается главным образом в скорости обновления списка грузов и наборе дополнительных инструментов (например, “Book It Now” для моментального бронирования, расширенная аналитика ставок и отображение трендов). По отзывам, даже базовый тариф Truckstop обеспечивает автоматическое обновление каждые 60 секунд, а оплата за более высокие планы сокращает этот интервал. Как отмечает блог AFT, Truckstop Pro (аналог «живого» режима) стоит $149/мес и конкурирует с тарифом DAT One Select по скорости обновления. В целом Truckstop считается более доступным по цене (максимум до $159/мес) и более простым в обслуживании по сравнению с DAT.

123Loadboard рекламируется как самый экономичный вариант. Согласно Summar, доступны три уровня подписки – $39, $59 и $79 в месяц. Все они включают безлимитный доступ к поиску и дополнительным инструментам (планировщик, проверка ставок, кредитные отчёты и т.д.), а разница лишь в мелких бонусах. Для сравнения: минимальный план DAT стоит вдвое дороже, а Truckstop – чуть дороже. Поэтому 123Loadboard часто выбирают новые перевозчики или малые компании. Отметим также, что у всех трёх платформ есть опции бесплатного пробного периода или ограниченного бесплатного аккаунта (например, у 123Loadboard – 10-дневный пробный доступ), чтобы можно было оценить функционал перед покупкой.

Преимущества и недостатки

Каждая платформа имеет свои сильные и слабые стороны. Соберём основные из них:

DAT One – плюсы: колоссальный объём данных о грузах, встроенная аналитика рынка (средние ставки по маршрутам), подробные справки о брокерах (рейтинг, срок оплаты). Кроме того, DAT давно лидирует в «живых» технологиях: с ней у диспетчера практически нет задержек при появлении новых объявлений. Минусы DAT – это высокая стоимость и сложность освоения. Пользователи отмечают, что новичкам может быть трудно привыкнуть к обилию функций и данных. А для старта иногда достаточно более простых инструментов.

Truckstop.com – плюсы: надёжное и быстрое обновление данных. Благодаря отдельному режиму Live (в тарифе Pro) или частому рефрешу база Truckstop максимально актуальна. Пользователи хвалят Truckstop за понятный интерфейс и функцию мгновенного бронирования грузов (“Book It Now”), а также за то, что на платформе представлен широкий спектр типов грузов (фуры, рефрижераторы, тайтовые, низкорамные и т.д.). Большим плюсом считается то, что Truckstop ввёл меры против мошенничества: ограничения по повторному размещению груза и верификация брокеров. Минусы: по сравнению с DAT у Truckstop, как правило, немного меньший набор аналитических инструментов. Также некоторые водители отмечают, что за максимально быструю работу (рефреш каждые 10 секунд) нужно доплачивать дополнительно. В целом Truckstop называют «надёжным дополнением» к DAT – он проще и дешевле, но при этом хорошо закрывает задачи поиска рейсов.

123Loadboard – плюсы: очень доступная цена и удобный базовый функционал. Платформа интуитивно понятна, у неё есть полезные инструменты вроде планировщика маршрута (Load Planner) и калькулятора платы за проезд через платные участки. Для небольших операторов и частных перевозчиков 123Loadboard бывает вполне достаточно. Минусы: относительно небольшое число объявлений (доступно заметно меньше грузов, чем у DAT или Truckstop) и более скромная аналитика. По словам опытных диспетчеров, данные 123Loadboard обновляются реже, и иногда там встречаются дубликаты старых объявлений. После того как пользователь вырастает из начального уровня, он зачастую переключается на более «тяжёлые» доски (DAT/Truckstop), а 123Loadboard остаётся тем, что часто называют «стартовой» платформой.

В итоге многие компании не ограничиваются одной доской, а используют сразу несколько сервисов. Как отмечают эксперты, DAT и Truckstop дополняют друг друга, а 123Loadboard служит скорее отправной точкой для новичков.

Кому что подходит

Выбор платформы во многом зависит от потребностей и бюджета:

Средний бизнес. Для средних перевозчиков Truckstop.com может оказаться оптимальным компромиссом: широкие возможности поиска, при этом более низкая цена по сравнению с DAT. Если бюджет ограничен, можно начать с тарифа Basic или Advanced Truckstop, а затем дорабатывать стратегию при переходе на более мощные планы.

Малый бизнес и новички. Частным перевозчикам и тем, кто только осваивает диспетчеризацию, стоит рассмотреть 123Loadboard. При стоимости от $39/мес этот сервис позволит набрать опыт и сеть контактов без больших затрат. Кроме того, бесплатная мобильная версия 123Loadboard даёт возможность работать даже без подписки, привлекая новых пользователей. Однако по мере роста бизнеса всё же стоит параллельно пользоваться хотя бы одной из более крупных досок, чтобы не упустить выгодные предложения.

Особенности грузов. Если вы работаете со специфическими грузами (например, тяжеловесы, опасные грузы) или на редких направлениях, лучше иметь как можно более полный список объявлений (т.е. DAT One). А если вы занимаетесь стандартными фурами или курьеркой, зачастую достаточно Truckstop или 123Loadboard вместе с другими более узкими источниками.

Статистика и рынок в цифрах

По данным различных исследований, рынок частных грузовых перевозок в США оценивается в триллионы долларов, и доступ к большему количеству объявлений становится всё более ценным. Так, DAT One на основе анализа более чем $1 трлн транзакций предлагает актуальные средние ставки и отчеты, что позволяет диспетчеру быть уверенным в конкурентоспособности своих предложений. С другой стороны, Truckstop за последний год значительно улучшил свои мобильные решения и добавил функции мгновенного бронирования, что отмечено в отзывах пользователей. Отзывы о 123Loadboard фокусируются на дружественной работе приложения и низкой цене, хотя некоторые отмечают более низкий процент крупных грузов.

Пример актуальных цифр (справочно):

DAT One: более 644 000 заявок в сутки, около 1 000 000+ активных пользователей (по состоянию на 2025). Тарифы $49–299/мес (Standard → Office).

Truckstop: примерно 150 000–200 000+ заявок в сутки по различным оценкам. Актуальные тарифы $42–159/мес. Более 250 000 зарегистрированных пользователей Truckstop Go.

123Loadboard: порядка 150 000+ заявок ежедневно. Тарифы $39–79/мес. Примерно 600 000 пользователей с момента запуска.

Таблица сравнения

Примечание: Для наглядности указаны минимальные и максимальные тарифы, актуальные на середину 2025 года. Ежедневное число объявлений – приблизительные оценки.

Итоги и рекомендации

Взвесив всё вышесказанное, можно сформулировать основные выводы:

DAT One – лучшая платформа для тех, кому нужен максимальный охват и продвинутая аналитика. Если вы управляете большим автопарком или брокерской фирмой, вложения в DAT обычно окупаются за счёт оптимизации рейсов и увеличения дохода. Будьте готовы к высокой цене и необходимости обучения работе с сервисом.

Truckstop.com – универсальное и относительно доступное решение. Отлично подходит тем, кто хочет стабильную работу «из коробки»: широкая география объявлений, живая лента грузов, несколько тарифов в среднем ценовом диапазоне. Хорошо служит дополнением к DAT или самостоятельным инструментом для среднего бизнеса.

123Loadboard – экономичный стартер-пакет. Рекомендуется новичкам и мелким перевозчикам, особенно когда бюджет ограничен. При высокой конкуренции и росте компании можно постепенно подключать более серьёзные доски.

При выборе сервиса подумайте о комбинации платформ. Многие диспетчеры работают сразу с несколькими досками: это расширяет охват рынка и снижает риск упустить прибыльные грузы. Например, сочетание DAT + Truckstop считается «классикой» в индустрии – оно обеспечивает доступ к наиболее полным данным. А 123Loadboard можно держать «про запас» для быстрых проверок выгодных предложений при недостатке бюджета.

В заключение отметим, что успех диспетчера зависит не только от выбранной доски объявлений, но и от профессиональных навыков. Чтобы овладеть искусством диспетчинга, важно изучать логистику, ОСАГО (FMCSA Hours of Service), договоры с брокерами и т.д. Если вы хотите получить системное образование и начать карьеру в этой сфере, рекомендуем обратить внимание на специализированные курсы. Например, Dispatch42 School предлагает курс диспетчера траков с практикой и менторской поддержкой, где подробно разбираются стратегии поиска грузов, работа на разных платформах и другие навыки диспетчера. Посетите официальный сайт Школы Трак диспатчинга (Dispatch42 School) для подробностей об учебных программах и возможностях трудоустройства после обучения.

Источники: авторитетные отраслевые блоги и сайты (Summar Financial, ATS Inc., официальные страницы DAT и Truckstop), а также мнения опытных диспетчеров. Они подтверждают приведённые данные о функционале, тарифах и объёмах площадок.