В последние годы транспортная отрасль претерпевает цифровую трансформацию: в логистические цепочки всё активнее внедряются автоматизированные системы слежения, «умные» датчики и мобильные приложения. В результате эффективность перевозок значительно выросла, но увеличилась и вероятность атаки от киберпреступников. Транспорт — одна из ключевых отраслей экономики: через логистические компании проходят большие финансовые потоки, что делает их привлекательной целью для злоумышленников ptsecurity.com. По данным PT Security, в 2023 году количество успешных кибератак на компании транспортного сектора выросло на 36% по сравнению с предыдущим годом ptsecurity.com. При этом атаки могут не только привести к финансовым убыткам, но и нарушить работу цепочек поставок, вызвать сбои в работе портов и терминалов. Именно поэтому вопрос кибербезопасности в сфере логистики становится критически важным.

Примеры кибератак на логистические компании

Ниже приведены некоторые резонансные примеры атак на компании из сферы грузоперевозок и логистики:

Германия, Deutsche Bahn (2017) — в мае 2017 года крупнейший железнодорожный оператор Германии сообщил о масштабной DDoS-атаке. На билетных автоматах в более чем 100 странах появились сообщения с требованием выкупа (вирус WannaCry) stormwall.pro. При этом движение поездов продолжалось — как отмечали власти, система управления движением не была захвачена атакой. Тем не менее пассажиры по всему миру столкнулись с внезапным сбоем оплаты.

Дания, Maersk (2017) — в июне 2017 года датский логистический гигант Maersk, один из мировых лидеров по морским грузоперевозкам, стал жертвой вируса-шифровальщика NotPetya stormwall.pro. Атака поразила тысячи серверов и рабочих станций компании: системам требовалось до 10 дней на восстановление работоспособности. Из-за этого сбоя Maersk потерял до 20% объемов доставки, а убытки компании оценили примерно в $250–300 млн project.liga.net. Сотрудникам пришлось переводить операции в ручной режим и временно останавливать отправку контейнеров.

США, FedEx/TNT Express (2017) — в том же 2017 году программа-шифровальщик NotPetya нанесла удар по дочерней компании TNT Express, входящей в группу FedEx. Многие офисы TNT остались без доступа к компьютерным системам. FedEx сообщал об операционных убытках порядка $300 млн из-за этой атаки stormwall.pro. Хотя, по некоторым данным, окончательная сумма потерь FedEx составила около $400 млн project.liga.net. Атака практически парализовала отдел логистики и вызвала сбои во взаимодействии офисов в Европе и Азии.

Великобритания, DHL / Nisa/Microlise (2024) — в ноябре 2024 года компания DHL сообщила об инциденте, затронувшем систему отслеживания заказов британской сети магазинов Nisa logistics360.ru. Атака была нацелена на поставщика IT-сервисов DHL — компанию Microlis Group. Из-за киберинцидента у клиентов Nisa временно не работал онлайн-трекер посылок, однако основные логистические операции DHL (Express, eCommerce, Global Forwarding) не пострадали logistics360.ru. Для обеспечения непрерывности бизнеса DHL организовала экстренную замену сервиса обновления статусов доставки. Inсенежив также пострадала сама Microlis: большая часть её сервисов была выведена из строя, компания сейчас выясняет масштабы проникновения.

Эти случаи показывают, что атакам подвергаются не только внутренние IT-системы компаний, но и внешние сервисы и устройства. Даже временный сбой учётных систем или каналов связи может привести к серьёзным задержкам поставок, упущенной выручке и репутационным потерям.

Основные типы киберугроз

В логистическом секторе применяются практически все известные методы кибератак. Ключевые типы угроз:

Вредоносное программное обеспечение (malware). Наиболее распространённый вид атаки – это внедрение вирусов, троянов и других вредоносных программ. Особую опасность представляют программы-шифровальщики (ransomware): они шифруют данные компании и требуют выкуп за восстановление доступа. По данным PT Security, в 35% успешных атак на транспортные компании в 2023 году злоумышленники использовали вредоносное ПО, и в двух третях таких случаев применялись именно шифровальщики ptsecurity.com. Яркий пример – NotPetya, который обрушил работу Maersk и FedEx в 2017 году.

Фишинг и социальная инженерия. Значительная доля атак начиналась с рассылки мошеннических писем или ссылок персоналу компании. По статистике, примерно в каждом пятом случае атаки на транспортную отрасль атакующие применяли приёмы социальной инженерии (в основном классические фишинговые рассылки) ptsecurity.com. Сотрудники получают на почту письмо или сообщение от якобы коллеги или партнёра, в котором содержится ссылка на фальшивый сайт или вложение с вредоносным кодом. После такого «клика» злоумышленники получают доступ в сеть компании или устанавливают шпионское ПО.

DDoS-атаки и перегрузка сервисов. Массовые запросы могут парализовать веб-сервисы логистической компании (сайты, порталы отслеживания грузов, онлайн-бронирование и др.). По данным PT Security, в 2023 году в половине инцидентов веб-ресурсы транспортных организаций подвергались атакам, преимущественно DDoS ptsecurity.com. Например, атаки DDoS на систему онлайн-бронирования или систему слежения могут вызвать хаос в логистике (клиенты не смогут узнать статус грузов, операторы — планировать рейсы). Кроме того, появились случаи так называемого «вымогательского DDoS» (RDDoS), когда злоумышленники сначала запускают атаку, а затем требуют выкуп за её прекращение.

Взлом IoT- и OT-устройств. В современном транспорте используется множество «умных» устройств: бортовые компьютеры и телеметрия грузовиков, системы контроля за состоянием складов, светофоры в умных городах и т.д. Многие из них подключены к интернету. Хакеры способны использовать уязвимости таких устройств для проникновения в сеть компании или даже прямого воздействия на механические системы. Примеры: хакеры могут получить удаленный доступ к грузовику и сбить его маршрут, взломать систему блокировки контейнеров или вмешаться в сенсоры на складах. По словам экспертов, устаревшая OT-инфраструктура и массовое использование IoT-датчиков расширяют «поверхность атаки» для преступников stormwall.pro.

Целевые атаки и компрометация поставщиков. Логистические компании тесно сотрудничают с подрядчиками: IT-провайдерами, складскими системами, подрядчиками по обслуживанию техники и т.д. Злоумышленники часто нацелены не сразу на саму компанию, а на её поставщиков. Классический пример — атака на Microlise, или использование уязвимости в ПО (например, в 2023 году была обнаружена дырка Citrix Bleed, которой злоумышленники воспользовались для проникновения в портовые системы). Также попадают под прицел «узкие места» цепочки поставок (система отслеживания грузов, ERP, WMS).

Внутренние угрозы. Не стоит забывать о рисках со стороны самих сотрудников: злоупотребление правами, утечка по неосторожности, использование небезопасных привычек. К примеру, простые пароли, отсутствие обучения процедурам безопасности или игровая деятельность на рабочих компьютерах могут стать причиной инцидента. Компании транспорта часто недооценивают угрозы со стороны персонала и не проводят регулярных учений по ИБ.

Уязвимости в ИТ-инфраструктуре транспортных компаний

В арсенале компаний-перевозчиков часто присутствуют слабые места, которые облегчают работу хакеров. Основные уязвимости ИТ-инфраструктуры транспорта:

Устаревшие системы и оборудование. Многие «операционные технологии» (OT) в логистике работают на устаревших контроллерах и протоколах, для которых давно не выпускаются обновления. Если компании не проводят своевременное обновление или переход на современные платформы, уязвимости остаются открытыми. Это касается и ПО на серверах: например, отказ от патчей по известным CVE позволяет вредоносным программам проникать в сеть через общественные эксплойты.

Частично доверенные внешние сервисы. Логистические операторы нередко используют продукты и услуги третьих лиц (IT-партнеров, SaaS-платформ, облачных провайдеров). Уязвимость на стороне провайдера автоматически делает уязвимыми и клиентов. Так, атака на компанию-подрядчика может вызвать цепную реакцию, как это случилось с DHL (Microlise). Недостаточная прозрачность в управлении доступом у партнёров открывает канал для проникновения в основные бизнес-системы.

Недостаточная сегментация сети. Если вся ИТ-инфраструктура связана «в кучу» без разграничения прав доступа, заражение одного сегмента сети быстро распространяется на другие. В одной незащищённой зоне злоумышленники могут «перепрыгнуть» в смежные системы (например, от офисной сети к сети производства), что приводит к мгновенному разворачивающемуся инциденту. Эксперты рекомендуют активно использовать сегментацию и контроли периметра для разделения критических участков сети ria.ru.

Отсутствие мониторинга и реагирования. Бывает, что у компаний вообще нет инструментов раннего обнаружения атак (IDS, SIEM) или специалистов круглосуточно следящих за событиями безопасности. В такой ситуации атака может спокойно осуществляться «в тишине» до тех пор, пока не приведёт к заметным проблемам. Нередко компании экономят на ИТ-безопасности до тех пор, пока не сталкиваются с серьезным инцидентом — затем уже тяжело наверстать упущенное ria.ru.

Человеческий фактор. Не обученный персонал – одна из главных уязвимостей. Сотрудники могут по ошибке скачать вредоносное письмо, подключить заражённую флешку или использовать слабый пароль. В сфере логистики, особенно среди менее подготовленных сотрудников (например, курьеров или младшего обслуживающего персонала), уровень ИБ-грамотности часто низкий. К сожалению, это упущение дорого обходится при целенаправленной атаке через социальную инженерию.

Рекомендации по защите

Для повышения кибербезопасности в логистике можно использовать комплекс мер: как технических, так и организационных. Среди ключевых рекомендаций:

Регулярные обновления и патчи. Следует как можно быстрее устанавливать официальные обновления для операционных систем, серверного ПО и сетевых устройств. Закрытие известной уязвимости сразу после её появления сводит к минимуму риск проникновения. Рекомендуется внедрить процесс управления уязвимостями, чтобы не забывать про регулярные апдейты.

Сегментация сети и мониторинг. Необходимо разделять ИТ-инфраструктуру на изолированные зоны (например, отделять офисную сеть от сети управления грузами) и устанавливать между ними фильтрующие компоненты. Это препятствует распространению вредоносного кода. Кроме того, важно разворачивать системы мониторинга и защиты периметра (firewall, IDS/IPS), которые выявляют подозрительную активность в режиме реального времени ria.ru.

Многофакторная аутентификация (MFA). Доступ ко всем критичным сервисам (учётные записи администраторов, VPN, панели управления) должен защищаться двухфакторной аутентификацией. Это существенно усложняет злоумышленникам атаку даже в случае получения пароля.

Антивирусы и EDR (Endpoint Detection and Response). Надёжное антивирусное ПО и системы мониторинга конечных точек помогают блокировать известные вредоносные программы до того, как они нанесут ущерб. Оборудование и серверы следует регулярно сканировать на наличие вредоносного кода. Инструменты EDR позволят быстро отследить подозрительную активность на отдельных устройствах.

DDoS-защита и резервные каналы. Для веб-сервисов и публичных приложений целесообразно использовать специализированные DDoS-провайдеры или облачные CDNs с встроенной защитой. Наличие резервных каналов связи (интернет-линий или каналов с балансировкой нагрузки) обеспечит непрерывность работы системы даже во время атаки.

Резервное копирование (бэкапы). Необходимо регулярно делать резервные копии всех критичных данных и конфигураций. В идеале – на отдельный, физически изолированный от основной сети носитель или облако. Это единственное спасение в случае шифровальщика. Важный момент – резервные копии должны периодически тестироваться, чтобы убедиться, что их можно восстановить. Также нужно защитить сами бэкапы: некоторые шифровальщики пытаются обнаружить и удалить копии.

Обучение персонала и осведомлённость. Регулярные тренинги и симуляции фишинговых атак повысит бдительность сотрудников. В частности, стоит проводить разъяснение, как отличать фишинговые письма и что делать при обнаружении подозрительного инцидента. Вахтовым сотрудникам и курьерам нужно напоминать о политике безопасности (никаких неизвестных флешек, проверка отправлений и т.д.). Повышение ИБ-культуры персонала значительно снижает эффективность методов социальной инженерии.

План реагирования на инциденты. Обязательно иметь заранее готовый план действий при кибератаке. По словам экспертов, после обнаружения заражения нужно оперативно изолировать пострадавшие системы, проанализировать тип атаки и уведомить все ответственные службы (отдел ИБ, руководство, регуляторов) vedomosti.ru. Затем удалять вредоносное ПО, восстанавливать системы из резервных копий, фиксируя все выполненные действия. Такой план и дисциплина при его исполнении позволяют минимизировать простой бизнеса и потери.

Все эти технические меры должны сочетаться с организационными: периодическими аудитами безопасности, привлечением внешних специалистов (пентесты, bug bounty) и строгим соблюдением стандартов информационной безопасности (ISO/IEC 27001, ГОСТ Р ИБ и др.). Важно не только смягчать уязвимости, но и постоянно проверять эффективность защиты.

Роль обучения логистов и диспетчеров в повышении осведомленности

Одним из ключевых факторов успешной защиты становится повышение квалификации самих специалистов по логистике. В образовательных программах по логистике и транспортному менеджменту все чаще вводятся блоки по основам информационной безопасности и киберугроз. Получение таких знаний помогает будущим операторам грузоперевозок быть готовыми к реальным угрозам.

Если вы хотите не только понимать специфику киберугроз в логистике, но и уметь оперативно защищать бизнес-процессы, обратите внимание на онлайн-курсы Dispatch42 School. На главной странице https://dispatch42.school представлены практические программы для диспетчеров и safety-менеджеров https://dispatch42.school/safety-course: вы изучите планирование маршрутов и работу с loadboard-ами, научитесь заполнять формы безопасности и эффективно противостоять инцидентам в транспортной отрасли. Все курсы сняты на профессиональном оборудовании, включают видеолекции и практические задания, а по завершении вы получите сертификат.

Заключение

Индустрия грузоперевозок активно уязвима для кибератак из-за своей высокой цифровизации и распределённости систем. Анализ громких инцидентов показывает: даже крупные логистические операторы сталкиваются с вирусами-вымогателями, DDoS-атаками и фишинговыми компаниями stormwall.proria.ru. Однако современные технологии безопасности (регулярные патчи, мониторинг, резервные копии, аутентификация) в сочетании с обучением персонала позволяют существенно снизить риски. Компании, которые своевременно инвестируют в защиту инфраструктуры и повышение ИБ-грамотности сотрудников, могут не только избежать простоев, но и выиграть доверие клиентов. Вопросы кибербезопасности должны стать неотъемлемой частью логистической стратегии любой компании. Только комплексный подход, включающий и продвинутые технические решения, и обучение специалистов, поможет создать надёжную «сетевую броню» для бизнеса в сфере грузоперевозок.