На эту “пятерку” приходится более 85 процентов от общего грузооборота мирового внутреннего транспорта, если не считать морских путей и авиаперевозок.

Общая длина дорожной сети мира в среднем составляет около 23 млн. километров, и треть этих дорог сосредоточена в Америке. Большинство крупных компаний - грузоперевозчиков выбирают именно наземный транспорт. В первую очередь за его гибкость. Он позволяет доставить груз в любую точку земного шара, туда, где есть дороги.

К тому же авто быстро и успешно комбинируется с другими видами транспорта. Именно вид данного транспорта определяет стоимость доставки груза. Между грузоперевозчиками в США огромная конкуренция, что обеспечивает индивидуальный подход к клиенту и гибкую систему скидок для него.

Философия бизнеса в США

Так, ставка за перевозку груза, как правило включает не только коммерческую выгоду для фирмы- перевозчика, но и конкретные характеристики самого груза, а также, что немаловажно, заинтересованность государства в поддержании грузопотока именно с этим товаром.

Какова философия американского грузового бизнеса?

Большинство компаний по грузоперевозкам в США строят бизнес по принципу будущей продажи, по системе - франчайзи. Это нужно для того, чтобы владелец в любой момент мог продать свою компанию по выгодной цене, а покупатель, в свою очередь, мог отследить выгоду вложений в предприятие и компетентность его сотрудников.

Таким образом, среднестатистический бизнесмен в обязательном порядке будет прописывать все текущие процессы в работе своей компании, применять системный подход не только в обслуживании, но и в наборе персонала, при том, что в фирме может числиться всего пару человек.

Еще одна особенность в работе американских бизнесменов и их сотрудников в том, что она построена на четком распределение задач.

Каждый привык выполнять исключительно свои задачи. Психология работника, который пытается “перетянуть одеяло на себя” потому что “лучше знает”, или “хочет всем показать, как надо”, в Америке мягко говоря не приветствуется.

К примеру, если у дальнобойщика в дороге лопнет колесо, он, скорей всего, не будет хвататься за инструменты и самостоятельно устанавливать запаску, он наберет аварийную службу и дождется профессионалов. Это они должны оказывать ремонт на дороге, а дело водителя - управлять авто. Владелец бизнеса его поймет, ведь подобное поведение - абсолютно нормально и логично в США.

Третий момент: американцы привыкли вести прозрачный и совершенно законный бизнес, без того, чтобы искать метод заработка сомнительных доходов. Почему? Дело в том, что предпринимательская деятельность, быт, доверие, да и вообще, вся жизнь американского человека зависит от его кредитной истории, а значит, если она будет плохой, то перспектив к развитию у него не будет. К тому же ни один банк кредита вам не даст, если усомнится в вашей репутации.

Кстати говоря, перед тем как приглашать на собеседование сотрудника, в США принято изучать номер его страхового полиса, где можно прочесть все его финансовое и профессиональное прошлое. Если эта история - плохая, велика вероятность, что с ним даже не будут проводить собеседование.

Режим работы

Ну, и самое главное: любой американский бизнесмен, в том числе и в сфере логистики, считает качественный сервис - самым главным аспектом в своем бизнесе. Не то, чтобы он пропагандирует идею “клиент всегда прав”, однако именно за сервис в Америке принято платить деньги, в том числе и большие деньги.

Чем занимается обычная компания по грузоперевозкам?

Организацией грузоперевозок и полным сопровождением в дороге данного груза. Как правило, в ее обязанности входит: - планирование маршрута; - подготовка всех транспортных документов; - заключение договора между перевозчиком и отправителем груза; - упаковка контейнера с грузом, маркировка; - перевозка товара нужным видом транспорта; - сопровождение на таможне; - помещение контейнера в транспортное средство; - распределение товара по складам и охрана в специальных, нужных условиях; - перевозка из точки А в точку Б;

Вся эта работа проделывается не только через заказчика и фирму - логиста, но и при непосредственном участии диспетчера и брокера.

Брокер - это посредник при заключении сделки на перевозку товара, который получает свои комиссионные за это. В частности, транспортный брокер обеспечивает размещение заявок от компаний на грузоперевозки, он же их обрабатывает, с момента появления заявки до финальных расчетов за доставку. Отчасти он берет на себя ответственность за просчеты и ошибки, которые могут сделать транспортные компании, выполняя заказ. На основании выполненных заявок, брокер формирует рейтинг грузоперевозчиков по стране.

Диспетчер - это работник в сфере логистики, который отвечает за корректное управление и работу дальнобойщика, а также за выгодную ценовую политику груза. Диспетчер работает с водителем траков, он ищет для него груз через брокера, который выгоден и водителю, и самому брокеру. После, рабочие моменты между брокером и водителем согласовываются (в том числе ценовая политика), и товар отправляется в путь.

Как участники договариваются о грузоперевозках?

Допустим, у производителя есть груз, и его нужно перевезти из точки А в точку Б. Чтобы это сделать, владелец может воспользоваться поисковой системой грузоперевозок или же связаться с брокером. Чаще всего фирма выбирает именно второй вариант, поскольку нанять собственного брокера - гораздо дешевле, особенно, если компания планирует регулярно перевозить товары.

Как только брокер получает груз, он либо уже связывается со своими знакомыми перевозчиками, либо размещает свой груз в поисковую систему.

Далее в “игру” вступает диспетчер. Он связывается с брокером и предлагает услуги своего дальнобойщика, оговаривая самые важные детали: цену, вес, кубатуру и срок доставки. Сделка согласована, брокер высылает документы диспетчеру, который их подписывает и отсылает обратно.

Если сделка ведется между фирмами, которые не работали раньше вместе, то стороны обмениваются дополнительно регистрационными номерами фирм, номерами страховых полисов и дополнительными характеристиками компаний - сторон в сделке. Затем полностью проверяют полученные данные. Брокер проверяет номер страхового полиса, интересуется опытом работы данного грузоперевозчика у фирмы, которая оставила на него характеристику.

Грузоперевозчик, в свою очередь, проверяет MC номер через рейтинг факторинговых компаний. Даже если он не работает через факторинг, все равно рейтинги проверит. В США единого рейтинга нет, однако каждая фирма ведет учет, на который и обращает внимание перевозчик.

При этом, важно понимать, что даже высокий рейтинг не всегда обеспечивает гарантию хороших услуг. По статистике, из 200 заказов, которые получает логистическая компания по грузоперевозкам, хотя бы один обязательно окажется убыточным.

Далее, диспетчер, приняв заказ, звонит на склад, где происходит погрузка. Он передает работникам склада номер автомобиля, данные водителя, утверждает оговоренное время и дает контакты брокера. Процесс доставки груза уже ложится на плечи дальнобойщика и диспетчера: они постоянно находятся на связи, диспетчер помогает ему в пути, решает все возникающие по дороге проблемы, заполняет необходимую документацию.

Что обычно перевозят грузовые компании?

- генеральные грузы (одежда, подарочные наборы, аксессуары, предметы быта); - продукты недолгого хранения; - тяжеловесный груз (техника, металлоконструкции); - негабаритные грузы; - ценные грузы; - опасные вещества; - неформатная техника.

Зарплаты в сфере логистики

В США средняя заработная плата логиста колеблется от 40 - 93 тысяч долларов в год. Самым высокооплачиваемым штатом для логистов считается округ Колумбия, где сотрудник этой сферы может получать до 95 тысяч долларов в год.

Зарплата брокера зависит от выгоды сделки, которую он заключил, и от числа этих сделок. За каждый договор брокер имеет свой процент. По данным Бюро статистики США в среднем зарплата брокера может начинаться от 35 тысяч долларов в год и доходить до 50 тысяч.

Заработок диспетчера, в первую очередь, зависит от его навыков и способностей. Чем профессиональней специалист, тем больше траков он может обслуживать. Это может быть 3- 5 траков одновременно, ну а каждый трак может приносить доход до 1000 долларов в месяц. Самые востребованные профессионалы в данной сфере могут заработать до 70 тыс долларов в год. И это - их реальный доход в сфере логистики.

Если ты хочешь изучить профессию диспетчера траков и узнать, как можно работать на рынок США, зарабатывать неплохие деньги онлайн и при этом самому планировать свой график работы, подай заявку на обучение в школу диспетчинга dispatch42.school. Уже сегодня в школе обучается более 200 студентов из разных стран мира, и их количество увеличивается с каждым днем! Переходи по ссылке и узнавай все детали курса “Truck Dispatcher”. Первый обучающий модуль предоставляется бесплатно каждому желающему узнать больше о данной профессии.

Сколько зарабатывает водитель? По данным одного из самых популярных сайтов поиска работы в США Ziprecruiter.com. , зарплата водителя может варьироваться от 24 - 39 долларов в час. Таким образом, в год дальнобойщик может получать от 50 - 83 тысяч долларов США.

Условия работы

Режим работы дальнобойщика

В среднем водителю разрешено проводить за рулем не более 11 часов в день. Еще три часа ему дано на перевалку груза, остальное время он обязан тратить на сон. Все расчеты и данные по его работе фиксирует бортовой компьютер. Часто бывает и так, что в погоне за выполнением всех сроков, водитель может проводить более 11 часов за рулем.

Если это узнают представители закона, ему выпишут штраф, а также отправят на принудительный 10 часовой отдых. Штраф, в свою очередь, может ухудшить рейтинг фирмы, в которой работает трак драйвер.

Услуги факторинговых компаний

Обращение за услугами факторинговых компаний для грузоперевозчиков в США - нормальная практика. Не желая ждать, когда брокер перечислит деньги за выполненные рейсы, а это обычно занимает от 30 до 60 дней, перевозчики могут обратиться к услугам факторинговых компаний.Такие фирмы бывают двух видов - предоставляющие низкий процент (0, 59 %), с условием, что если брокер не выплачивает деньги вовремя, компания вправе затребовать сумму с перевозчика.

Перспективы к развитию

Второй вид - факторинговые компании, которые предоставляют высокий процент. От 3 до 4. Такая фирма берет на себя риски платежеспособности брокера и может понести убытки. Процент факторинга полностью зависит от финансового оборота компании - грузоперевозчика, количества машин на ее балансе и размера фрахтов.

Перспективы развития логистического рынка в США

Грузоперевозки - одна из самых высокоразвитых и перспективных отраслей в развитии экономики США, которая ежегодно вносит в показатель ВВП американской экономики от 5 до 8 процентов.

Эти данные - верный признак перспективности развития отрасли как минимум в ближайшие 5 лет, а также востребованности всех профессии в логистическом секторе экономики США.

По данным агентства Armstrong & Associates, объем логистического рынка в прошлом году “перевалил” за 231 млрд долларов США.

Эксперты американской ассоциации грузоперевозок составили прогноз, согласно которому индустрия логистики поднимет уровень дохода минимум на 35 процентов, а к 2031 году показатель ее прибыли составит не менее 1, 4 триллиона долларов.

Эти данные - верный признак перспективности развития отрасли как минимум в ближайшие 5 лет, а также востребованности всех профессии в логистическом секторе экономики США.