Что такое ATA Truck Tonnage Index и почему он важен

ATA Truck Tonnage Index — индекс, который American Trucking Associations рассчитывает на основе данных по тоннажу, перевезённому членами ассоциации. Базовый год — 2015-й, которому присвоено значение 100. Показатель отражает объём контрактных грузоперевозок, а не спот-рынок, поэтому служит важным барометром для экономики США.

Для диспетчеров и владельцев траков индекс значим по нескольким причинам:

• показывает общую динамику спроса на грузоперевозки в стране;
• помогает понять, насколько жёсткой будет конкуренция за грузы в ближайшие месяцы;
• косвенно отражает давление на contract rates и доходность автопарков;
• служит ориентиром при планировании расширения или сокращения парка.

Если индекс падает до минимума с января, как сейчас, это сигнал, что грузов на рынке меньше, а борьба за них — сильнее.

Октябрьское падение: минимум с января и крупнейшее снижение за год

В октябре 2025 года ATA For-Hire Truck Tonnage Index снизился с 114,3 до 111,9 пунктов (–2,1% месяц к месяцу), что стало крупнейшим ежемесячным падением за 2025 год и одновременно минимальным уровнем с января 2025-го.

Ключевые факты отчёта ATA

• –2,1% к сентябрю — крупнейшее снижение индекса тоннажа в 2025 году;
• –1,8% к октябрю прошлого года — заметная годовая просадка;
• значение 111,9 — самый низкий уровень с января 2025;
• за период январь–октябрь совокупный тоннаж почти не изменился относительно 2024 года.

На практике это означает, что контрактный рынок остаётся «тяжёлым»: грузов недостаточно для той мощности, которая всё ещё присутствует у перевозчиков. Отсюда — давление на ставки и жёсткие переговоры.

Причины падения индекса тоннажа траков

На снижение индекса тоннажа траков ATA влияет сразу несколько факторов:

• Слабый потребительский спрос и осторожность ритейла — склады пополняют медленнее.
• Замедление промышленного производства — меньше перевозок сырья и комплектующих.
• Сезонные сдвиги — часть объёмов может переноситься по времени и распределяться неравномерно.
• Избыточная мощность перевозчиков — траков на рынке больше, чем стабильных грузов.

В сумме это усиливает freight recession: объём грузов не растёт, а конкуренция за каждый рейс становится всё жёстче.

Как падение ATA Truck Tonnage Index влияет на диспетчеров траков

Для диспетчеров траков в США снижение индекса до минимума с января — сигнал, что нужно усиливать стратегию и расчёты. «Просто закрыть лоад» уже недостаточно — важно оптимизировать доходность недели и траекторию маршрута.

Что меняется в работе диспетчера

• меньше доступных контрактных грузов, больше конкуренции за каждый лоад;
• более агрессивные переговоры по ставкам со стороны брокеров и шипперов;
• растёт ценность выбора зон, расчёта deadhead и планирования backhaul;
• критично планировать на 3–5 дней вперёд, а не «на сегодня».

В таких условиях выигрывают диспетчеры, которые умеют работать с аналитикой, планировать маршруты и объяснять владельцу трака экономику каждого решения.

Стратегии диспетчеров траков в условиях freight recession

Что может сделать диспетчер, чтобы удержать доходы трака при низком индексе тоннажа?

• Фокус на прибыль недели, а не только на RPM. Считать простои, deadhead, время в зоне, риск сорванных окон.
• Работа с надёжными брокерами. В кризис ценится стабильность и предсказуемые процессы.
• Оптимизация deadhead. Избегать «холодных» зон и дальних пустых перегонов без компенсации.
• Использование аналитики. Карты рынка, индексы ставок, сезонность — это основа решений.
• Переговоры и защита доплат. Detention/layover/night delivery — то, что часто спасает маржу.

Если вы хотите быстро систематизировать навыки диспетчера именно под рынок США — полезно пройти практический курс трак-диспетчера в США .

Роль обучения и safety при низком тоннаже

Когда индекс тоннажа траков падает, «ошибки» становятся дороже: штрафы, срывы окон, аварийность и нарушения HOS сильнее бьют по прибыли. Поэтому важны не только грузы, но и safety + compliance.

Что стоит выстроить в компании

• контроль HOS и ELD;
• процессы по снижению инцидентов и простоев;
• минимизацию рисков DOT-проверок и штрафов;
• репутацию у брокеров и страховых (предсказуемость, отчётность, дисциплина).

Практически этому посвящён курс по safety и compliance в логистике США .

Почему диспетчерам важно следить за отчётами ATA и развивать компетенции

Регулярный мониторинг отчётов ATA помогает диспетчеру понимать контекст рынка: когда конкуренция усиливается, какие месяцы слабее, где аккуратнее с направлениями и какие решения повышают предсказуемость дохода.

Ещё один фактор — развитие компетенций. Профессия «диспетчер грузоперевозок» стала сложнее: рынок, переговоры, документы, безопасность и комплаенс теперь тесно связаны. Узнать больше о школе можно на странице о Dispatch42, а реальные впечатления студентов — в разделе отзывы.

Вывод: минимум с января — сигнал к действию

Падение ATA Truck Tonnage Index до минимума с января показывает, что freight recession продолжается, а рынок остаётся сложным для перевозчиков. Для диспетчеров это сигнал усиливать «проф. базу»:

• строить стратегию загрузки на несколько дней вперёд;
• работать с аналитикой и логикой рынка;
• прокачивать переговоры и аргументацию;
• выстраивать safety и устойчивые процессы в компании.

Те, кто адаптируется к низким ставкам и снижению тоннажа, смогут занять сильные позиции, когда рынок начнёт восстанавливаться.

FAQ по индексу тоннажа ATA и freight recession

Что такое ATA Truck Tonnage Index?

ATA Truck Tonnage Index — это индекс тоннажа траков American Trucking Associations, который показывает объём контрактных грузоперевозок и служит одним из индикаторов состояния рынка грузоперевозок США.

Почему индекс тоннажа траков упал до минимума с января?

Обычно это связано со слабым спросом на товары, замедлением промышленного производства, осторожностью ритейла и избытком мощностей на рынке. В сумме это усиливает freight recession и давит на ставки.

Как падение индекса ATA влияет на диспетчеров траков?

Становится меньше грузов и жёстче торг. Диспетчерам приходится оптимизировать deadhead, точнее планировать backhaul и строить стратегию загрузки на несколько дней вперёд.

Можно ли зарабатывать диспетчеру во время freight recession?

Да — если диспетчер считает экономику недели, выбирает правильные регионы, добивается доплат (detention/layover), выстраивает отношения с надёжными брокерами и соблюдает safety/compIance.

Где пройти обучение по диспетчингу и безопасности в логистике США?

Для диспетчинга под рынок США подойдёт курс трак-диспетчера Dispatch42 . Для комплаенса и системной безопасности — курс по safety и compliance .